بهترین گیربکس شناخته شده جهان
پس از گذشت چندین سال از پیشرفت قدرت ، اکنون سهم بازار گیربکس های دو کلاچ در حال حاضر نزدیک به اوج ، به ویژه در بازار اتومبیل های مستقل است. خودروهای مختلفی که مجهز به گیربکس های DCT هستند ، مانند کوفته ها در بازار عرضه می شوند که اکثر آنها قابل اعتماد و با کیفیت هستند. احساسات چندان مطبوع نیستند ، به خصوص کلاچ دوتایی خشک ، اتلاف گرمای ضعیف ، ضعف قوی و ضعف حرارتی آشکار ، که به طور مستقیم بر تجربه سوار شدن و هزینه نگهداری از صاحب اثر می گذارد.
با این وجود ، در زمینه اتومبیل میان رده و پرفشار علاوه بر آئودی ، سایر مارک ها نیز عمدتاً بر مبنای گیربکس سنتی دنده های سیاره ای قرار دارند ، این فناوری بالغ تر است ، منطق جابجایی واضح تر است ، و با محیط پیچیده وسایل نقلیه سازگاری بیشتری دارد. . با نوآوری مداوم فن آوری ، این شماره از Xiaobian شما را به درک گیربکس برخی از وسایل نقلیه داخلی تولید می کند که هم بالغ و هم قابل اطمینان هستند.
ZF 8AT
مدل های درگیر: هاوال H8 ، هاوال H9
ZF (ما به طور کلی "ZF" از آن یاد می شود) یک تامین کننده مهم قطعات خودرو در آلمان است. در 2017 ، شرکتهای برتر 500 در جهان رتبه 263 را کسب کردند. مشهورترین تولید گیربکس از جمله عمودی 8AT برای BMW / Audi و JAT ، لندرور و هوندا 9AT افقی است که یک نام خانوادگی است. در 2015 ، از طریق تکمیل کسب TRW ، این شرکت به غول قطعات خودرو در جهان تبدیل شد.
همچنین شامل ماژول های مختلف کلاچ ، ماژول های اتصال دهنده برای سیستم های ترکیبی ، و برخاستن از قدرت ، مبدل گشتاور و غیره برای ماشین آلات مختلف کارخانه در مقیاس بزرگ است ، بدین معنی که تا زمانی که انتقال نیرو و کنترل سرعت درگیر باشد ، فودو بسیار تأثیرگذار است.
ZF معمولاً فقط توسط اتومبیل های سطح بالای BMW Audi مورد استفاده قرار می گیرد ، اما با گسترش کارخانه های داخلی به علاوه شرکت های اتومبیل لوکس به تدریج شروع به خرد کردن گیربکس های خود می کنند ، تعادل عرضه و تقاضا کج می شود ، بنابراین برخی از خودروهای داخلی اقدام به شروع به کار کرده اند. . معروف 8AT عمودی ZF ، نمونه بارز ترین هاوال H8 / H9 است.
نیازی به گفتن نیست ، تجربه پویا علاوه بر مصرف زیاد سوخت ، جنبه های دیگر عملکرد نیز بسیار مناسب است ، تعویض دنده سیاه نیست. در حقیقت ، خرید هاروارد این گیربکس از ZF نیز درمانده است. کلاچ دوگانه تولید شده توسط BorgWarner و کلاچ مضاعف خریداری شده از Getrag ، هم از نظر افقی و هم مناسب برای خودروهای خانوادگی در جلو است ، اما H8 و H9 مدل هایی از موقعیت عمودی موتور هستند که به هیچ وجه قابل استفاده نیستند. بنابراین حتی اگر هزینه بالایی داشته باشد ، فقط می تواند روی پوست سر سخت باشد. چه کسی H8 / H9 را "نمای" می کند؟
Aisin Seiki 6AT / 8AT
مدل های درگیر: Geely Star ، Changan CS85
با توجه به آیسین ، آشناترین آنها باید گیربکس افقی 6AT باشد که به طور گسترده در خودروهای ژاپنی ، فرانسوی ، آلمانی و خودمختار مورد استفاده قرار می گیرد. اگرچه فولکس واگن DSG خاص خود را دارد ، اما هنوز هم برخی از مدل ها باید Aisin 6AT را نگه دارند. ران به عنوان یک مؤلفه سازنده Toyota Holdings ، شرکت Aisin Seiki می تواند 324 در بین شرکت های برتر 500 در جهان در 2017 کسب کند. علاوه بر 6AT که با آن آشنا هستیم ، اکثر CVT هایی که در اتومبیل های ژاپنی بسیار مورد استفاده قرار می گیرند ، دارای قطعات آیسین هستند. علاوه بر این ، 8AT افقی کامری ، 8AT عمودی Crown و 6AT عمودی Prado نیز آثار آیسین هستند. .
در سال های اخیر ، مارک های مستقل شروع به لیسیدن اتومبیل های رده بالا خود کرده اند. گیربکس های دو کلاچ Geely و Great Wall که توسط Lectra و WEY استفاده می شوند ، به ترتیب با Volvo و BorgWarner توسعه یافته اند. Changan CS85 مستقیماً 8AT اقتصاد آیسین را خریداری می کند ، که یکی از تویوتا کمری است.
Changan CS85 به موتور نهنگ آبی 2.0T مجهز شده است. این آخرین توسعه محصولات مشت Changan است. مجهز به جعبه دنده Aisin 8AT ، به علاوه وزن 1.7t است. این سرعت ، در حال تغییر قدرت حساس و پر سرعت است ، به خصوص در حالت اسپرت ، تجربه پویا به همان سطح وسایل نقلیه با سرمایه گذاری مشترک گم نمی شود.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
مدل های درگیر: BYD Don ، Hyundai Kia
MOBIS به طور عمده قطعات خودروهای هیوندای کیا را تأمین می کند. به طور دقیق ، MOBIS یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به گروه Hyundai Kia است. MOBIS به عنوان بزرگترین اعتماد به اتومبیل های کره ای ، نزدیک Magna است. وسعت تجارت که یک عامل کلیدی برای جهانی شدن اتومبیل کره ای است ، در رده بندی 323 در بین شرکت های برتر 500 جهان در 2017 قرار گرفته است ، یکی بالاتر از آیسین سیکی ژاپن.
صحبت از 6AT ، هر کس که برای اولین بار به کلمه دهان فکر می کند Aisin است ، که شهرت بدی دارد. SAIC GM هدف اصلی است. 6AT خودروی کره‌ای نسبتاً ضعیف است. در حقیقت ، برای گفتن تجربه پویا و قابلیت اطمینان ، 6AT MOBIS / Pivotai به سابق گم نمی شود ، ماشین خانگی تقریباً 100,000 ، رهبر ، K3 تجربه رانندگی پیشرانه 1.6L + 6AT بسیار خوب است ، حداقل بهتر از کلاچ سه سیلندر و جنرال موتورز و فورد. در مورد BYD ، خودروهای کم مصرف چنگالهای دوگانه رانندگی هستند. فقط پرچمدار اتومبیل Tang (نسخه سوخت) از 2.0T + 6AT استفاده می کند و احساس پویایی آن در واقع از S7 قدیمی قوی تر است.
روش نگهداری:
تعداد بیشتری اتومبیل مجهز به گیربکس اتوماتیک است. با استفاده از جعبه دنده اتوماتیک ، افراد می توانند خودرو را بین یک پا و یک ترمز پا رانندگی کنند ، که بسیار آسان است. در صورت عدم توجه به تعمیر و نگهداری اتوماتیک گیربکس ، گیربکس اتوماتیک ظریف مستعد خرابی است.
انتخاب آسان و تعویض روغن گیربکس اتوماتیک به موقع توسط صاحبخانه ، بسیار آسان است. علاوه بر رانندگی صحیح معمول ، کلید تعمیر و نگهداری درست "تغییر روغن" است. توجه به این نکته ضروری است که باید از مایع انتقال اتوماتیک (ATF) مشخص شده توسط سازنده استفاده شود ، در غیر این صورت گیربکس اتوماتیک در معرض سایش غیر طبیعی خواهد بود. تعویض روغن گیربکس اتوماتیک نمی تواند در یک فروشگاه کنار جاده یا یک فروشگاه زیبایی انجام شود زیرا این عمل بسیار سخت است. در جهان دو سری گیربکس اتوماتیک وجود دارد که از دو سری روغن انتقال خودکار استاندارد استفاده می شود که قابل تعویض و مخلوط کردن نیستند ، در غیر این صورت گیربکس اتوماتیک آسیب خواهد دید. بنابراین ، برای تعویض روغن گیربکس اتوماتیک ، مالک باید به یک کارخانه تعمیر و نگهداری ویژه یا یک تعمیرگاه اتوماتیک تعمیر اتوماتیک منتقل شود.
در شرایط عادی ، اتومبیل گیربکس اتوماتیک باید هر بار یک بار 20,000 کیلومتر تا 25,000 کیلومتر تمیز و نگهداری شود ، یا وقتی گیربکس بلغزد ، دمای آب زیاد است ، تغییر سرعت کند است و سیستم نشت می کند و پاکسازی می شود.
هشدارها:
1 چرخه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را تسلط دهید.
مکانیسم کنترل داخلی گیربکس اتوماتیک بسیار دقیق است ، و ترخیص کالا از گمرک کمی است ، بنابراین بیشتر انتقال اتوماتیک دارای فاصله تغییر روغن دو سال یا 40 تا 60,000 کیلومتر است. در فرایند استفاده عادی ، دمای کارکرد روغن انتقال به طور کلی در حدود 120 درجه سانتیگراد است ، بنابراین کیفیت روغن بسیار بالا است و باید تمیز نگه داشته شود. ثانیا ، پس از استفاده از روغن انتقال برای مدت طولانی ، لکه های روغنی تولید می کنند که ممکن است لجن را تشکیل دهند و این باعث افزایش سایش صفحات اصطکاک و اجزای مختلف می شود و همچنین بر فشار روغن سیستم تأثیر می گذارد که این امر تأثیر خواهد گذاشت انتقال نیرو سوم ، لجن موجود در روغن کثیف باعث می شود حرکت بدنه سوپاپ در هر بدنه سوپاپ رضایت بخش نباشد و کنترل فشار روغن را تحت تأثیر قرار دهد و از این طریق باعث ناهنجاری در گیربکس اتوماتیک شود. همیشه بررسی کنید.
2 روغن گیربکس را به درستی تعویض کنید.
روش بهتر تغییر روغن تغییر دینامیکی روغن است. از تجهیزات مخصوص تمیز کردن گیربکس استفاده می شود. در حین کار گیربکس ، روغن قدیمی به طور کامل گردش می شود و روغن گیربکس جدید پس از تخلیه اضافه می شود ، به طوری که سرعت تغییر روغن تا حد ممکن است. برای اطمینان از تغییر روغن خوب ، بیش از 90 است.
3 آیا سطح روغن اتوماتیک انتقال اتوماتیک طبیعی است.
روش بازرسی روغن اتوماتیک انتقال روغن با روغن موتور متفاوت است. روغن موتور در حالت سرد بررسی می شود و روغن انتقال نیاز به پیش گرم شدن روغن تا حدود 50 درجه سانتیگراد دارد و سپس اهرم دنده در هر دنده برای 2 ثانیه می ماند. پس از قرار دادن در دنده پارکینگ ، سطح روغن معمولی چربی باید بین بالاترین و پایین ترین خط ها باشد. اگر کافی نباشد ، باید روغن با همان کیفیت به موقع اضافه شود.
گیربکس عمدتا به گیربکس خودرو اطلاق می شود. به صورت دستی و اتوماتیک تقسیم می شود. گیربکس دستی عمدتا از چرخ دنده ها و شفت ها تشکیل شده است. گشتاور تعویض دنده توسط ترکیب های مختلف دنده تولید می شود. گیربکس اتوماتیک AT با نیروی هیدرولیک تغییر می یابد. گشتاور ، چرخ دنده های سیاره ای ، سیستم فشار متغیر هیدرولیک و سیستم کنترل هیدرولیک. گشتاور سرعت متغیر با استفاده از انتقال هیدرولیک و ترکیب دنده حاصل می شود.
گیربکس قسمت بسیار مهمی از وسیله نقلیه است که می تواند باعث تغییر نسبت دنده و افزایش گشتاور و سرعت چرخ درایو شود. با توسعه فناوری مدرن ، گیربکس نیز به روز شده است. از انتقال دستی اصلی تا انتقال به طور مداوم متغیر ، از هیچ هماهنگ کننده تا داشتن هماهنگ کننده ، کنترل بیشتر و راحت تر است. در حال حاضر موتورهای دیزلی به طور گسترده ای در ماشین آلات ساختمانی مورد استفاده قرار می گیرند و دامنه تغییر گشتاور و تغییر سرعت اندک است که در شرایط مختلف کاری نمی تواند الزامات نیروی کششی و سرعت کارکرد وسایل نقلیه را برآورده کند. برای حل این تضاد ، جعبه دنده لازم است. عملکرد گیربکس کلید اندازه گیری پویایی ، اقتصاد و قابلیت رانندگی ماشین آلات ساختمانی است. سیستمهای جابجایی فعلی عمدتاً شامل: انتقال مکانیکی ، انتقال هیدرولیک و انتقال هیدرواستاتیک هستند. گیربکس دارای تعویض دستی و تعویض نیرو است و ساختار آن محور ثابت و سیاره ای است.
امکانات:
(1) نسبت انتقال را تغییر دهید ، دامنه تغییرات گشتاور چرخ و سرعت را تغییر دهید تا با شرایط دائما در حال تغییر رانندگی سازگار شوید ، و در عین حال کاری کنید که موتور در شرایط مطلوب از قدرت زیاد و مصرف کم سوخت استفاده کند.
(2) در حالی که موتور در همان جهت می چرخد ، می توان وسیله نقلیه به عقب رانده شد.
(3) با استفاده از دنده خنثی ، قطع برق ، قطع قدرت ، موتور را قادر به شروع ، تغییر و تسهیل تغییر در انتقال یا خروجی نیرو می کند.
(4) انتقال از یک مکانیسم انتقال دنده و یک مکانیسم عملیاتی تشکیل شده است ، و در صورت لزوم می توان یک جریان برق را اضافه کرد. دو روش برای طبقه بندی وجود دارد: با توجه به تغییر نسبت انتقال و تفاوت در حالت دستکاری.
اصل کار:
گیربکس دستی عمدتا از چرخ دنده ها و شفت ها تشکیل شده است که گشتاور سرعت متغیر را از طریق ترکیب دنده های مختلف ایجاد می کنند. گیربکس اتوماتیک AT از یک مبدل گشتاور هیدرولیک ، چرخ دنده های سیاره ای و سیستم کنترل هیدرولیک ، از طریق انتقال هیدرولیک و ترکیب دنده ها تشکیل شده است. برای دستیابی به گشتاور سرعت متغیر.
در میان آنها ، مبدل گشتاور هیدرولیک مشخصه ترین مؤلفه AT است. این دستگاه از اجزایی مانند چرخ پمپ ، توربین و چرخ راهنما تشکیل شده و مستقیماً گشتاور انتقال نیرو موتور و جداسازی آن را وارد می کند. چرخ پمپ و توربین یک جفت ترکیب کار هستند. آنها مانند دو هوادار هستند که مقابل یکدیگر قرار گرفته اند. وزش باد توسط یک فن فعال باعث می شود تا پره های فن غیرفعال دیگر چرخانده شود. جریان هوا - باد به واسطه انتقال انرژی جنبشی تبدیل می شود. .
اگر از مایع به جای هوا به عنوان وسیله ای برای انتقال انرژی جنبشی استفاده شود ، چرخ پمپ توربین را از طریق مایع می چرخاند و سپس یک چرخ راهنما بین چرخ پمپ و توربین اضافه می شود تا کارایی انتقال مایعات را بهبود بخشد. زیرا محدوده گشتاور متغیر خودکار مبدل گشتاور به اندازه کافی بزرگ نیست و راندمان آن کم است.
طبقه بندی:
گیربکس تقریباً دارای گیربکس دستی ، گیربکس اتوماتیک معمولی / گیربکس اتوماتیک معمولی با یکپارچه دستی ، گیربکس دنده CVT به طور مداوم متغیر / گیربکس دنده شده ، گیربکس دو کلاچ ، انتقال سریال و موارد مشابه است.
تقسیم بر نسبت انتقال
(1) انتقال پله: انتقال پله پرکاربردترین مورد است. این درایو از دنده استفاده می کند و چندین نسبت ثابت دارد. بسته به نوع قطار مورد استفاده ، دو نوع انتقال ثابت محوری (انتقال معمولی) و انتقال دوار محوری (انتقال سیاره) وجود دارد. نسبت های انتقال اتومبیل های مسافربری و گیربکس های سبک و متوسط کامیون ها معمولاً دارای دنده های جلو 3-5 و یک دنده معکوس هستند و در گیربکس های مرکب برای کامیون های سنگین ، چرخ دنده های بیشتری وجود دارد. به اصطلاح شماره انتقال به تعداد دنده های رو به جلو اشاره دارد.
(2) انتقال پایدار: نسبت انتقال انتقال پایدار می تواند در تعداد نامحدودی از مراحل در یک محدوده خاص از مقادیر تغییر کند. معمولاً دو نوع الکتریکی و نوع هیدرولیکی (نوع مایع متحرک) وجود دارد. مؤلفه انتقال سرعت متغیر از انتقال مداوم متغیر برقی یک موتور سری DC است. علاوه بر کاربرد آن در اتوبوس چرخ دستی ، در سیستم انتقال نیرو از کامیون کمپرسی فوق العاده سنگین نیز استفاده می شود. مؤلفه انتقال انتقال هیدرودینامیکی به طور مداوم متغیر ، مبدل گشتاور است.
انتقال به طور مداوم متغیر نوعی گیربکس اتوماتیک است ، اما می تواند بر کاستی های "تغییر ناگهانی" ، پاسخ گاز آهسته و مصرف زیاد سوخت گیربکس اتوماتیک معمولی غلبه کند. این دو مجموعه از دیسک های تعویض و یک کمربند تشکیل شده است. بنابراین ، از نظر ساختاری ساده تر و در اندازه کوچکتر از گیربکس اتوماتیک معمولی است. علاوه بر این ، می تواند نسبتاً انتقال دنده را تغییر دهد ، در نتیجه به سرعت کامل تغییر دهید ، به این ترتیب که سرعت خودرو بدون تغییر و بدون احساس "تن" در انتقال سنتی تغییر می کند.
در سیستم انتقال دنده سنتی یک جفت قرقره و یک کمربند فولادی جایگزین می شود. هر قرقره در واقع یک ساختار V شکل است که از دو دیسک تشکیل شده است. شافت موتور به یک قرقره کوچک متصل شده و توسط یک کمربند فولادی هدایت می شود. قرقره دستگاه اسرارآمیز روی این قرقره مخصوص است: ساختار قرقره انتقال CVT بسیار عجیب است و به نیمه و چپ و راست فعالیت تقسیم می شود که می تواند نسبتاً نزدیک یا جدا باشد. مخروط تحت عمل فشار هیدرولیک می تواند سفت یا باز شود و زنجیره فولادی برای تنظیم عرض شیار V اکسترود شده است. هنگامی که دیسک مخروطی شکل به سمت داخل و محکم حرکت می کند ، زنجیره ورق فولادی در جهت دیگری به غیر از مرکز دایره (جهت گریز از مرکز) تحت فشار دادن دیسک مخروط حرکت می کند و در عوض به سمت داخل به سمت مرکز دایره حرکت می کند. به این ترتیب قطر دیسک هدایت شده توسط زنجیره فولاد افزایش می یابد و نسبت انتقال تغییر می یابد.
(3) انتقال یکپارچه: انتقال یکپارچه یک انتقال مکانیکی هیدرولیک متشکل از مبدل گشتاور و گیربکس پله ای از نوع دنده است. نسبت انتقال می تواند چندین محدوده متناوب بین حداکثر و حداقل مقادیر باشد. هیچ تغییری در داخلی وجود ندارد و کاربردهای بیشتری وجود دارد.
با تقسیم دستی و اتوماتیک
(1) انتقال دستی
گیربکس دستی که به آن نیز دنده دستی گفته می شود ، می تواند با تغییر موقعیت تعویض دنده با دست ، موقعیت مش دنده در گیربکس را تغییر داده و نسبت دنده را تغییر دهد تا به هدف تغییر برسد. با فشار دادن کلاچ ، می توان اهرم تغییر را تنظیم کرد. اگر راننده ماهر باشد ، در هنگام شتاب گیری و سبقت گیری ، اتومبیل با گیربکس دستی نسبت به گیربکس اتوماتیک سریع تر است و همچنین از نظر کارایی در مصرف سوخت است.
گیربکس AMT نوعی جعبه دنده دستی است. دارای مزایای صرفه جویی در مصرف سوخت و قیمت پایین است. نقطه ضعف این است که مدل برنامه اندک است و فناوری به اندازه کافی بالغ نیست. اگر قرار است "دست یک" به یک گیربکس اتوماتیک معمولی تبدیل شود ، از دنده دستی نیز برخوردار است ، بنابراین گیربکس AMT دقیقا برعکس است. این مبتنی بر جعبه دنده دستی است ، و ساختار کلی با تغییر قسمت دستکاری تغییر مکان ، بدون تغییر باقی می ماند. در مورد سیستم کنترل اتوماتیک برای دستیابی به تعویض اتوماتیک ، مانند یک روبات است که بتواند دو عمل عملکرد کلاچ و انتخاب دنده را انجام دهد. از آنجا که این در اصل یک انتقال دستی است ، AMT همچنین از مزایای انتقال دستی از نظر صرفه جویی در سوخت بهره می برد. در طی فرایند رانندگی ، حس ناامیدی AMT به دلیل تغییر دنده هنوز وجود دارد.
(2) انتقال خودکار
گیربکس اتوماتیک برای تعویض از مکانیزم دنده سیاره ای استفاده می کند و می تواند به طور خودکار سرعت را مطابق با درجه پدال شتاب دهنده و تغییر سرعت خودرو تغییر دهد. برای کنترل سرعت ، راننده فقط به پدال شتاب دهنده نیاز دارد.
به طور کلی ، چندین نوع گیربکس اتوماتیک متداول در اتومبیل ها وجود دارد: گیربکس اتوماتیک هیدرولیک ، گیربکس اتوماتیک انتقال هیدرولیک ، گیربکس اتوماتیک انتقال الکتریکی ، گیربکس اتوماتیک پله ای و انتقال خودکار اتوماتیک مکانیکی. در میان آنها ، رایج ترین انتقال اتوماتیک هیدرولیک است. گیربکس اتوماتیک هیدرولیک عمدتاً از یک سیستم تعویض دنده کنترل هیدرولیکی تشکیل شده و عمدتاً شامل یک کلاچ اتوماتیک و گیربکس اتوماتیک است. این چرخ دنده ها به طور خودکار بر اساس تغییر در باز شدن و سرعت دریچه گاز تغییر می کند. انتقال به طور مداوم متغیر نوعی از انتقال خودکار است.
تقسیم شده توسط دستکاری
(1) انتقال اجباری: انتقال اجباری توسط راننده مستقیماً با تعویض اهرم تغییر کاربری انجام می شود.
(2) گیربکس اتوماتیک: انتخاب نسبت انتقال و تغییر گیربکس اتوماتیک فرمان به صورت اتوماتیک ، به اصطلاح "اتوماتیک" است. این به تغییر هر دنده گیربکس مکانیکی با استفاده از سیستم سیگنال منعکس کننده بار موتور و سرعت وسیله نقلیه برای کنترل محرک های سیستم تعویض اشاره دارد. برای کنترل سرعت وسیله نقلیه ، راننده فقط به پدال شتاب دهنده نیاز دارد.
(3) انتقال نیمه اتوماتیک: دو نوع انتقال نیمه اتوماتیک وجود دارد: یکی کار خودکار چندین دنده معمولی که استفاده می شود ، دنده های دیگر توسط راننده اداره می شوند. مورد دیگر پیش انتخاب است ، یعنی قبل از استفاده از درایور موقعیت انتخابی دکمه ، هنگامی که پدال کلاچ فشرده می شود یا پدال شتاب دهنده آزاد می شود ، یک وسیله الکترومغناطیسی یا دستگاه هیدرولیکی برای تعویض روشن می شود.
