Yantai Bonway Manufacturer

جفت شدن دیافراگم

چندین گروه از دیافراگم ها (صفحات نازک فولاد ضد زنگ) به طور متناوب با دو نیمه اتصال با پیچ و مهره متصل می شوند. هر گروه از دیافراگم ها از چند قطعه تشکیل شده است. دیافراگم ها به نوع میله اتصال و شکل متفاوت از کل قطعه تقسیم می شوند. اتصال جفت دیافراگم برای جبران تغییر مکان نسبی دو شافت متصل به تغییر شکل الاستیک دیافراگم متکی است. کوپلینگ دیافراگمی یک جفت انعطاف پذیر با عملکرد بالا با اجزای فلزی قوی است. کوپلینگ دیافراگم نیازی به روغن کاری ندارد و دارای ساختاری فشرده ، استحکام بالا و طول عمر بالا است. ، بدون فاصله چرخشی ، تحت تأثیر دما و آلودگی روغن نیست ، با مقاومت در برابر اسید ، مقاومت در برابر قلیایی و مقاومت در برابر خوردگی ، مناسب برای دمای بالا ، سرعت بالا و شرایط خورندگی محیط کار.

ویژگی های اصلی:
اتصال دیافراگم می تواند انحرافات محوری ، شعاعی و زاویه ای بین ماشین رانندگی و ماشین رانده شده را به دلیل خطاهای تولید ، خطاهای نصب ، تغییر شکل های تحمل بار و اثرات تغییر دما افزایش دهد. کوپلینگ دیافراگمی یک کوپلینگ انعطاف پذیر با یک عنصر الاستیک فلزی است. این متصل به دیافراگم اتصال فلزی است تا ماشینهای اصلی و محرک را برای انتقال گشتاور متصل کند. این مزایای کاهش ارتعاش الاستیک ، بدون سر و صدا و عدم نیاز به روغن کاری را دارد. این دندان جایگزین امروزی محصول ایده آل برای اتصال کوپل نوع و اتصال عمومی است.
ویژگی های اصلی اتصال دیافراگم:
1. توانایی جبران ناهماهنگی دو محور قوی است. در مقایسه با کوپلینگ دنده ، می توان جابجایی زاویه ای را دو برابر کرد ، در هنگام جابجایی شعاعی نیروی واکنش کم است ، انعطاف پذیری زیاد است و جهت های محوری ، شعاعی و زاویه ای مجاز است. جابه جایی.
2. دارای جذب شوک واضح ، بدون سر و صدا و بدون سایش است.
3. خود را با دمای بالا (80-300-) وفق دهید و در محیط های سخت کار کنید و در شرایط ضربه و لرزش می توانید با خیال راحت کار کنید.
4. بازده انتقال بالا ، تا 99.86٪. مخصوصاً برای انتقال نیرو با سرعت متوسط ​​و زیاد مناسب است.
5. ساختار ساده ، وزن سبک ، اندازه کوچک ، مونتاژ مناسب و جداسازی قطعات. بدون حرکت ماشین می توان آن را مونتاژ و جدا کرد (به نوع دارای شافت میانی مراجعه کنید) و نیازی به روغن کاری نیست.
6. این می تواند سرعت را بدون لغزش انتقال دهد و می تواند برای انتقال ماشین آلات دقیق استفاده شود.

ساختار:
کوپلینگ دیافراگم حداقل از یک دیافراگم و دو آستین شافت تشکیل شده است. دیافراگم با یک سنجاق بر روی آستین بسته می شود و به طور کلی بین دیافراگم و آستین شل نمی شود و باعث عکس العمل نمی شود. برخی از تولیدکنندگان دو دیافراگم تهیه می کنند و برخی دیگر سه دیافراگم را با یک یا دو عنصر سخت در وسط ارائه می دهند و دو طرف آن به آستین شافت متصل می شوند. تفاوت بین کوپلینگ تک دیافراگمی و کوپلینگ دیافراگم دوتایی توانایی کنترل انحرافات مختلف است. با توجه به خم شدن پیچیده دیافراگم ، جفت تک دیافراگم برای خارج از مرکز مناسب نیست. اتصال جفت دیافراگم می تواند به طور همزمان در جهات مختلف خم شود تا خارج از مرکز را جبران کند.

را انتخاب کنید
انتخاب صحیح اتصال دیافراگم:
1. کوپلینگ دیافراگم حداقل از یک دیافراگم و دو آستین شافت تشکیل شده است. دیافراگم با یک سنجاق بر روی آستین بسته می شود و به طور کلی شل نمی شود و باعث ایجاد واکنش بین دیافراگم و آستین نمی شود. برخی از تولیدکنندگان دو دیافراگم تهیه می کنند و برخی دیگر سه دیافراگم را با یک یا دو عنصر سخت در وسط ارائه می دهند و دو طرف آن به آستین شافت متصل می شوند.
2. مشخصه کوپلینگ دیافراگم کمی شبیه کوپل دمنده است. در حقیقت ، نحوه انتقال گشتاور کوپلینگ مشابه است. دیافراگم خود بسیار نازک است ، بنابراین هنگام تولید بار جابجایی نسبی ، خم شدن آن آسان است ، بنابراین می تواند تا 1.5 درجه انحراف را تحمل کند ، در حالی که بار تحمل کمتری در سیستم سروو ایجاد می کند.
3. از کوپلینگهای دیافراگم اغلب در سیستمهای سروو استفاده می شود. دیافراگم ها از استحکام گشتاور خوبی برخوردار هستند ، اما نسبت به اتصالات دمنده کمی پایین ترند.
4. از طرف دیگر ، اتصال دیافراگم بسیار ظریف است و در صورت سوused استفاده در استفاده یا نصب صحیح ، آسیب دیدن آن آسان است. بنابراین ، اطمینان از انحراف در محدوده تحمل عملکرد طبیعی کوپلینگ بسیار ضروری است.
5. مدل را با توجه به قطر شافت تنظیم کنید:
ابعاد جفت اتصال در ابتدا انتخاب شده ، یعنی قطر سوراخ شافت d و طول سوراخ شافت L ، باید مطابق با الزامات قطر شافت انتهای محرک و محرک باشد ، در غیر این صورت مشخصات اتصال باید مطابق با تنظیم شود قطر شافت d.
این یک پدیده رایج است که قطر شافت رانندگی و انتهای رانده شده متفاوت است. وقتی گشتاور و سرعت یکسان است و قطرهای شافت رانندگی و انتهای رانده متفاوت است ، مدل کوپلینگ باید با توجه به قطر شافت بزرگتر انتخاب شود. در سیستم انتقال نیرو که به تازگی طراحی شده است ، باید هفت نوع سوراخ شافت مشخص شده در GBT3852 انتخاب شود و نوع سوراخ شافت J1 برای بهبود قابلیت پذیری و قابلیت تعویض توصیه می شود. طول سوراخ شافت مطابق با استاندارد محصول اتصال کوپلینگ i است.

علت سر و صدای غیر طبیعی:
1. فاصله بین دو نیمه اتصال بسیار گسترده است و باعث می شود دیافراگم یک نیروی محوری زیادی دریافت کند و سوراخهای رشته ای یا پیچ و مهره های رشته ای فرسوده شده و باعث ایجاد صدای غیرطبیعی شوند.
2. انحراف محوری بیش از حد یا زاویه انحراف بیش از حد دو نیمه کوپلینگ همچنین باعث لرزش و سر و صدای غیرطبیعی در حین کار تجهیزات می شود.
3. اختلاف بین سرعت انتهای فعال و انتهای غیرفعال نیز باعث لرزش و صدای غیر عادی هنگام کار تجهیزات می شود.
4. دیسک کد سرعت موتور معیوب است و باعث می شود سرعت موتور سریع و کند باشد و اتصال دیافراگم صدای غیرطبیعی ایجاد می کند.

موارد نصب:
①. محصولات دارای دیافراگم دارای لبه هستند و ممکن است صدمه ببینند. هنگام نصب باید از دستکشهای ضخیم استفاده کنید.
②. برای اطمینان از ایمنی ، لطفاً یک پوشش محافظ و سایر دستگاهها را در اطراف اتصال نصب کنید.
③. هنگامی که انحراف مرکز شافت هنگام نصب بیش از مقدار مجاز باشد ، ممکن است کوپل تغییر شکل داده و منجر به آسیب دیدگی یا کاهش عمر مفید شود.
④. انحراف شفت مجاز کوپلینگ شامل انحراف شعاعی ، زاویه ای و محوری است. هنگام نصب ، لطفاً تنظیماتی را انجام دهید تا اطمینان حاصل کنید که انحراف شافت در محدوده مجاز فهرست مربوطه است.
⑤ هنگامی که چندین انحراف همزمان ظاهر می شود ، مقدار مجاز مربوطه باید نصف شود.
⑥. به منظور افزایش عمر مفید کوپل ، توصیه می شود انحراف شافت را در 1/3 مقدار مجاز تنظیم کنید.
⑦. پس از قرار دادن شافت نصب پیچ ها را محکم کنید ، در غیر این صورت اتصال تغییر شکل می یابد. هنگام بستن پیچ ها ، لطفاً از آچار گشتاور استفاده کنید ، از پیچ های دیگر به جز لوازم جانبی برای نصب استفاده نکنید.
⑧. اگر هنگام کار صدای غیرطبیعی وجود دارد ، لطفاً سریعاً عملیات را متوقف کنید ، و دقت نصب ، شل بودن پیچ و غیره را جداگانه بررسی کنید. پس از نصب و رفع اشکال ، استفاده از چسب بر روی سطح خارجی پیچ توصیه می شود تا عملکرد محافظتی افزایش یابد.

نصب و جداسازی قطعات:
1. گرد و غبار و آلودگی های سطح شافت نصب را پاک کرده و یک لایه نازک روغن موتور یا روان کننده به طرف آن بمالید.
2. سوراخ داخلی اتصال Lingsi را تمیز کرده و روغن یا روان کننده بزنید.
3. اتصال Lingsi را در شافت نصب کنید. اگر قطر سوراخ خیلی محکم است ، مراقب باشید که با چکش یا فلز سخت به محل نصب ضربه نزنید.
4. پس از اتمام موقعیت ، ابتدا از آچار گشتاور (گشتاور محکم مشخص شده 1/4) استفاده کنید تا پیچ ها را در جهت مورب به آرامی محکم کنید.
5. قدرت را افزایش دهید (1/2 گشتاور محکم مشخص شده) و مرحله چهارم را تکرار کنید.
6. گشتاور محکم را با توجه به گشتاور محکم مشخص شده محکم کنید.
7. در آخر ، پیچ های ثابت را در جهت محیطی محکم کنید.
8. هنگام جدا کردن ، لطفاً دستگاه را کاملاً متوقف کرده ادامه دهید. به نوبه خود پیچ ​​های قفل را باز کنید.

نگهداری:
1. قبل از نصب ، قسمتهای انتهایی دو شافت را تمیز کرده و جای شیارهای کلیدی را در قسمتهای انتهایی بررسی کنید.
2. بعد از نصب کوپلینگ دیافراگم ، تمام پیچ ها باید از نظر عملکرد طبیعی برای شیفت بررسی شوند. اگر شل بودن آنها مشخص شد ، باید سفت شوند. این کار را چندین بار تکرار کنید تا مطمئن شوید شل نمی شوند.
3. به منظور جلوگیری از ایجاد بریدگی دیافراگم در حین کار با سرعت بالا ، ایجاد ریز ترک ها و آسیب به سوراخ های پیچ و مهره دیافراگم ، می توان از روان کننده های جامد مانند دی سولفید مولیبدن بین دیافراگم ها استفاده کرد و یا می توان سطح دیافراگم را پوشش داد. با پردازش لایه ضد اصطکاک
4. اتصال دیافراگم باید از استفاده طولانی مدت و حوادث ناشی از عملیات جلوگیری کند.
5- هنگامی که کوپلینگ دیافراگم در حال کار است ، بررسی کنید که آیا اتصال دیافراگم غیرطبیعی است. در صورت بروز هرگونه ناهنجاری ، باید آن را ترمیم کرد.
6. کوپلینگ های دیافراگمی باید اقدامات حفاظتی ایمنی مناسبی را در مکان های مختلف انجام دهند که به دلیل اتصال به کار انداختن دیافراگم ممکن است باعث حوادث شخصی و تجهیزات شود.

سیستم انتقال:
سیستم انتقال شافت جفت دیافراگم: انتقال شافت معمولاً شامل یک یا چند کوپلینگ دیافراگم است که شافتهای اصلی و محرک را بهم متصل می کند و یک سیستم انتقال شافت را برای انتقال چرخش یا حرکت تشکیل می دهد. کوپلینگ دیافراگم عمدتا به دلیل اتصال شافت موتور ، کاهنده و ماشین کار است. فرم سوراخ شافت ، فرم اتصال و اندازه آن عمدتا به نوع و اندازه شافت متصل بستگی دارد. طراحی محصول به طور کلی بر روی شاخه های استوانه ای و مخروطی شکل است. شفت طراحی استاندارد بین المللی عمیق ، استاندارد عمق شافت برای طراحی شافت است. در طراحی سازه ای و طراحی سری اشکال مختلف کوپلینگ دیافراگم فلزی ، شافت کوپل های دیافراگمی فلزی را با توجه به اندازه گشتاور انتقال ، ساختار جفت دیافراگم و مقاومت توپی تعیین کنید. دامنه سوراخ (حداکثر و حداقل سوراخ شافت) و طول سوراخ شافت ، هر مشخصات فقط یک طول سوراخ شافت دارد. در کشورهای خارجی ، شرکتهای اتصال جفت دیافراگم برای استانداردهای کوپلینگهای مختلف دیافراگم ، تنها طول سوراخ شافت را برای هر مشخصات جفت دیافراگم دارند. به دلیل گمراه کردن GB / T3852 ، هر مشخصات در استاندارد محصول اتصال جفت دیافراگم کشور من با انواع سوراخ شافت مطابق با تغییر سوراخ شافت مطابقت دارد. هنگام تبدیل استانداردهای اتصال جفت دیافراگم به استانداردهای چینی ، با اضافه شدن طول های مختلف سوراخ شافت ، کوپلینگ دیافراگم به نظر می رسد که فقط این تبدیل کامل است.

دامنه کاربرد:
به طور گسترده ای در انتقال شافت از دستگاه های مختلف مکانیکی ، مانند پمپ های آب (به ویژه پمپ های پرقدرت ، شیمیایی) ، فن ، کمپرسور ، ماشین آلات هیدرولیک ، ماشین آلات نفتی ، ماشین آلات چاپ ، ماشین آلات نساجی ، ماشین آلات شیمیایی ، ماشین آلات معدن ، ماشین آلات متالورژی ، هواپیمایی استفاده می شود (هلی کوپترها) ، سیستم های انتقال نیرو با سرعت بالا نیروی دریایی ، توربین های بخار ، سیستم های انتقال مکانیکی قدرت پیستونی ، وسایل نقلیه خزنده و سیستم های انتقال مکانیکی پر سرعت و پرقدرت مجموعه های ژنراتور معمولاً در سیستم های شفت انتقال سریع استفاده می شود پس از تعادل پویا

ویژگی ها و کاربرد جفت دیافراگم JZM: در مقایسه با کوپلینگ های انعطاف پذیر با عناصر الاستیک فلزی ، دارای ویژگی های مقاومت مکانیکی بالا ، ظرفیت حمل بزرگ ، وزن سبک ، ساختار کوچک ، بازده بالا و دقت انتقال و مونتاژ و جداسازی قطعات مناسب است. . مناسب برای انتقال شافت گشتاور متوسط ​​، پرسرعت و بزرگ. در مقایسه با کوپلینگ دنده درام ، ویژگی های آن هیچ کشویی نسبی ، بدون روغن کاری ، عمر طولانی ، بدون سر و صدا و ساختار ساده است. کوپلینگ دیافراگم می تواند تا حدی جایگزین کوپل دنده درام شود. تحت تأثیر دما و آلودگی روغن نیست. در برابر اسید ، قلیایی و خوردگی مقاوم است. این می تواند در محیط کار با درجه حرارت بالا ، دمای پایین ، روغن ، آب و محیط های خورنده استفاده شود. کوپلینگ دیافراگم برای انتقال شافت دستگاههای مختلف مکانیکی با تغییر کمی در بار مناسب است. از قابلیت انعطاف پذیری بالایی برخوردار است و به طور گسترده ای در کشورهای پیشرفته صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد. این یک اتصال انعطاف پذیر با عملکرد بالا و اتصال دیافراگم با دقت بالا است که به طور گسترده ای در کشور من استفاده می شود. در شرایط پرسرعت قابل استفاده است. در مقایسه با کوپلینگ دنده ، جفت دیافراگم هیچ لغزشی نسبی ، روانکاری ، آب بندی ، بدون سر و صدا ، اساساً فاقد تعمیر و نگهداری ، ساخت راحت تر است و می تواند جفت کوپل دنده را جایگزین کند. کوپلینگ دیافراگم به طور گسترده ای در کشورهای پیشرفته صنعتی در جهان استفاده می شود. در کاربردهای عملی ، به طور کلی از نوع شافت میانی برای بهبود عملکرد جبران افست دو محور استفاده می شود.