English English
انواع گیربکس های صنعتی

انواع گیربکس های صنعتی

در حال حاضر ، متداول ترین انتقال اتوماتیک در بازار به طور عمده چهار نوع زیر است: 1. گیربکس AT که به جعبه دنده اتوماتیک هیدرولیک معروف است ، اتوماتیک ترین نوع گیربکس است که با آنها تماس گرفته ایم. از گیربکس 4AT که در روزهای ابتدایی با آن برخورد کردیم ، برخی از اتومبیل ها مجهز به گیربکس 9AT هستند ، گیربکس AT این مزایا بدیهی است ، قدرت "مستقیم تر" است ، معایب برجسته تر ، احساس ناامیدی در هنگام شتاب و ... مصرف سوخت نسبتاً زیاد است. گیربکس 2 ، CVT ، معروف به گیربکس اتوماتیک پایدار مکانیکی ، که عمدتا توسط اتومبیل های ژاپنی نشان داده می شود ، مدل های هوندا و نیسان عمدتا از جعبه دنده CVT استفاده می کنند. مشخصات گیربکس CVT واضح است. از آنجا که نسبت دنده یک نقطه ناپیوسته نیست ، بلکه یک سری مقادیر پیوسته است ، عملکرد سواری بسیار مناسب است و میزان سوخت نیز برجسته است ، اما معایب آن نسبتاً مشهود است ، یعنی لحظه قدرت. خروجی فاقد نقطه پشتیبان است و نسبتاً ملایم است.

گیربکس 3 ، AMT ، مخفف گیربکس اتوماتیک الکترونیکی کنترل شده ، گیربکس AMT یک سازش بین گیربکس MT و گیربکس AT است. مزیت این است که هزینه تولید نسبتاً کم است و عملکرد آن راحت تر از گیربکس دستی است. با این حال ، کاستی های گیربکس AMT برجسته تر است. داشتن احساس ناامیدی در هنگام کار ضعیف ، آسان است که راحتی آن را بسیار تحت تأثیر قرار می دهد. علاوه بر این ، تعداد کمتر مدل مجهز به گیربکس های AMT در بازار وجود دارد.
4 ، انتقال کلاچ دوگانه که به آن DCT گفته می شود ، دو کلاچ همانطور که از نام آن وجود دارد ، استفاده از دو مجموعه کلاچ است ، از طریق تعامل دو مجموعه کلاچ برای رسیدن به اثر تغییر بدون شکاف ، و به کلاچ دوبل خشک تقسیم می شود ، و کلاچ دوبل مرطوب ، کلاچ دوبل سرعت انتقال سریع ، از دست دادن قدرت کمی در هنگام تعویض و عملکرد اقتصادی خوب سوخت. مضرات گیربکس دو کلاچ مشهودتر است و پایداری کیفیت از مهمترین اشکالات این کلاچ دوگانه است.

 

 

انواع گیربکس های صنعتی

گیربکس در واقع دنده ای است که در وسایل نقلیه غیرنظامی ما به آن اشاره شده است. اصل کار آن پیچیده تر است. اصل گیربکس: از زمان توسعه گیربکس ، تاکنون دنده دستی و طراحی جابجایی اتوماتیک صورت گرفته است. در میان آنها ، گیربکس خود جابجایی یک سیستم تعویض پایدار یا یک سیستم تعویض دستی ایجاد کرده است. با این حال ، همه آنها عملکرد یکسانی دارند: (1) قدرت خروجی موتور انتقال (2) می تواند ترکیب دنده ها را برای رفع نیازهای مختلف تغییر دهد.
حال به ساختار اصلی گیربکس گیربکس می پردازیم: شافت ورودی گیربکس از طریق کلاچ عبور می کند و شافت ورودی گیربکس به میل لنگ موتور وصل می شود. عملکرد آن وارد کردن نیروی موتور است. شافت خروجی جعبه دنده جعبه دنده جعبه دنده مستقیم برای انتقال نیرو به گیربکس خودرو وصل می شود. مکانیزم چرخ دنده این مکانیسم عملکرد کل گیربکس است. این مکان دنده های مختلف است. عملکرد گیربکس با ترکیبات مختلفی حاصل می شود. هدف از همگام سازنده همگام ساز کمک به چرخ دنده های تغییر مکان برای گرفتن موقعیت مکانی و اطمینان از تغییر صحیح گیربکس است. در حقیقت گیربکس یک ماشین بسیار دقیق و پیچیده است. تا به امروز ، بیشتر تولید کنندگان اتومبیل خود تولید گیربکس نمی کنند. شاید شما آن را باور نکنید ، اما این تولید کنندگان اتومبیل به شرکت های متخصص در طراحی گیربکس تحویل داده می شوند. تولید ، خواه از نوع ردیف دستی ، ترشحات خود و یا گیربکس ترشحی دستی باشد ، در این شرکت کمپانی های شناخته شده ای وجود دارد ، مانند ZF مشهور جهان ، سیستم تمام اتومبیل M-Benz همه شرکت را تغییر می دهد. جعبه کلاچ کلاچ دستگاه هایی است که انتقال قدرت را درگیر یا از کار می اندازند. گیربکس دستی از "کلاچ دیسک اصطکاک" استفاده می کند که از اصطکاک صفحه اصطکاک برای تولید گشتاور برای انتقال قدرت استفاده می کند.

گیربکس دستی سنتی ترین و قدیمی ترین گیربکس است. دارای خصوصیات ساختار ساده ، هزینه کم ، راندمان انتقال بالا و قابلیت اطمینان بالا است. اگرچه کارکرد آن نسبتاً پیچیده است ، اما هنوز هم مورد حمایت مصرف کنندگان عاشق کنترل آن قرار می گیرد. گیربکس دستی از مزیت راندمان انتقال بالا برخوردار است ، اما مزیت آن فقط براساس مهارت رانندگی خوب راننده است. اگر درایور فاقد مهارت های رانندگی باشد ، ممکن است گیربکس دستی به اندازه گیربکس اتوماتیک کارایی نداشته باشد.

گیربکس اتوماتیک معمولی گیربکس اتوماتیک معمولی از نوع انتقال معمولی است که در حال حاضر در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود ، و مخفف آن AT تقریباً مترادف با گیربکس اتوماتیک است. در مقایسه با چرخ دنده دستی ، گیربکس اتوماتیک معمولی از نظر ساختاری و استفاده بسیار متفاوت است. گیربکس اتوماتیک معمولی با استفاده از انتقال هیدرولیک و ترکیب دنده ، هدف تغییر را می دهد. برای راننده فقط لازم است که روی پدال با قدرت های مختلف قدم بگذارید و گیربکس می تواند به صورت خودکار دنده را بالا و پایین کند.

روغن های دنده صنعتی و روغن های انتقال دهنده شرایط کار زیادی دارند. به طور کلی ، روغن دنده های صنعتی بیشتر از روغن های انتقال دهنده خواستار هستند ، بنابراین روغن های چرخ دنده های صنعتی در بسیاری از نیازهای عملکرد تقاضای بیشتری نسبت به روغن های انتقال دارند: 1. روغن دنده صنعتی روغنکاری قطعات با گشتاور بزرگ را برآورده می کند ، و گیربکس به طور کلی در عملکرد فشار شدید مورد نیاز کم است. 2 عملکرد ضد امولسیون روغن دنده صنعتی نسبت به روغن انتقال قوی تر است. مقدار کمی آب تاثیری در استفاده از روغن دنده صنعتی نخواهد داشت. روغن انتقال کار نخواهد کرد. مقدار کمی آب امولسیفیت شده و اثر روغن کاری روغن را کاهش می دهد. 3 الزامات ضد کف و جداسازی هوا روغنهای دنده صنعتی نیز بیشتر از روغنهای انتقال می باشد.

 

انواع گیربکس های صنعتی

چرا اینقدر انتقال خودکار کم است که ما به طور مستقل توسعه دادیم؟ 1 تکنولوژی پیشرفته! تمام اختراعات ثبت شده برای انتقال خودکار توسط غول هایی مانند Aisin ، ZF ، BorgWarner و Gycott انحصار می یابد و شکستن موانع حرفه ای بسیار دشوار است. AT ، DCT ، CVT ، AMT و غیره در قالب محصولات انتقال نور خودکار وجود دارد. حتی اگر در یکی از آنها تخصص داشته باشید ، تفاوت های ساختاری بسیار زیاد است. به عنوان مثال ، DCT دارای تمایز خشک و مرطوب است و موتور توسط نیروی هیدرولیک هدایت می شود. چنگال هنوز هم برای تغییر درام ، نحوه چیدمان چرخ دنده ها و غیره استفاده می شود. علاوه بر این ، توسعه جعبه دنده نه تنها به فناوری تولید نیاز دارد ، بلکه به تنظیم مقادیر عظیمی از داده ها نیز برای تنظیم یک محصول مناسب نیاز دارد ، اما این بخش از داده ها به انباشت زمان زیادی نیاز دارد.

2 قیمت بالا! سرمایه گذاری و خروجی توسعه گیربکس واقعاً متناسب نیست. برخی از کارخانه های اصلی با تولید ناچیز و بسیاری از مدل ها حتی منجر به ورشکستگی شده اند. حتی یک شرکت بزرگ مانند Chery یا Geely به دلیل مشکل گیربکس ها دائماً در حال بدست آوردن و سازماندهی مجدد هستند.

3 ریسک بالای بازار! چرخه توسعه گیربکس اتوماتیک متناسب با چرخه عمر آن است. گیربکس های اتوماتیک برای اضافه کردن یک چرخ دنده باید با مجموعه کاملی از سخت افزار و نرم افزار دوباره تولید شوند. اگر در مرحله ابتدایی پروژه مسیر را درک نکنید ، پس از چرخه طولانی توسعه ، حتی اگر محصول خارج شود ، احتمالاً در بازار رو به تغییر در حال تغییر رقابت است. علاوه بر این ، گیربکس مؤلفه ای است که در تمام بدنه حرکت می کند. جابجایی ، تغییر مکان ، گیر کردن ، پرش ، حلق آویز و غیره ممکن است فقط به این دلیل باشد که کالیبراسیون داده ها بالغ نیستند ، اما عواقب آن بسیار جدی است ، مانند تجزیه اخیر GS4 تحت فشار قبلی 7 با سرعت خشک است. کلاچ دوگانه با جعبه دنده فعلی 6AT جایگزین شد.

با این وجود ، تکیه بر فناوری خارجی یا واردات خالص بسیار خطرناک است. در گذشته ، هنگامی که مارک های مستقلی مانند Jianghuai ، Chang'an ، Great Wall و Chuanqi از شرکت های چند ملیتی گیربکس اتوماتیک خریداری می کردند ، همه آنها "افزایش قیمت" و "مقدار محدود" را متحمل شدند ، و در نتیجه برخی از تولیدات نام تجاری خوش آمدید. مدل "گردن کارت" است. در این شرایط منفعلانه ، برخی از شرکت ها سرانجام در جاده تحقیق و توسعه انتقال خودکار شروع کردند.

سیستم انتقال خودکار اتوماتیک مکانیکی کنترل اتوماتیک الکترونیکی کنترل شده AMT با داشتن سیستم عامل کنترل هیدرولیک الکترونیکی کنترل شده بر روی گیربکس دستی و کلاچ معمولی مجهز است تا به هدف تغییر خودکار موقعیت های دنده دستی برسد. در حقیقت ، گیربکس دستی ، یعنی انتقال مکانیکی اصلی (MT) ، برای تغییر سیستم عامل دستی اصلی ، به یک سیستم کنترل خودکار کنترل شده از میکرو رایانه مجهز است. بنابراین ، AMT در واقع یک سیستم ربات برای انجام دو عمل عملکرد کلاچ و انتخاب دنده است. فناوری اصلی سیستم میکرو کامپیوتر است. فناوری الکترونیکی و کیفیت مستقیماً عملکرد و کیفیت عملکرد AMT را تعیین می کند. ماشین AMT دیگر نیازی به پدال کلاچ ندارد و راننده می تواند ماشین را به سادگی با پله بر روی پدال شتاب دهنده شروع و رانندگی کند.
ماشین AMT آسان است ، راننده فقط باید پدال گاز را پله بکشد و سیستم AMT به طور خودکار بهترین زمان را برای تغییر چرخ دنده ها انتخاب می کند ، در نتیجه استفاده نادرست از موتور ، کلاچ و گیربکس را از بین می برد و از دنده اشتباه خودداری می کند. ، که برای راننده جدید است. و قابلیت اطمینان خودرو بسیار مهم است. انتقال اتوماتیک مکانیکی (AMT) نوع جدیدی از انتقال است که به صورت الکترونیکی کنترل کلاچ خشک معمولی و گیربکس دستی را برای دستیابی به تعویض خودکار کنترل می کند. فرایند کنترل اساساً برای شبیه سازی عملکرد راننده است.

چه AcMT یا AMT باشد ، با توجه به حفظ راندمان بالای گیربکس اصلی ، قابلیت رانندگی را بهبود می بخشد ، که باعث می شود گیربکس دستی اصلی ، ارزش را به شدت افزایش دهد. اگرچه راحتی تغییر در محصولات فعلی هنوز نسبت به گیربکس اتوماتیک سنتی (AT) پایین نیست ، اما بازده انتقال آن مشابه MT است که بیشتر از 7٪ بیشتر از گیربکس اتوماتیک معمولی است و هزینه تولید آن 30 است. ٪ پایین تر از AT
به دلیل این مزایا ، AMT از اواسط 1990 ها در بازار اروپا افزایش یافته است. در 2000 ، شروع به گسترش در ایالات متحده و ژاپن کرد. برخی از تولیدکنندگان خودرو مانند Eaton ، GM و ژاپن شروع به سرمایه گذاری در توسعه محصول کردند. قبل از 1995 ، گیربکس اتوماتیک فقط برای AT و CVT در دسترس بود. اکنون گزینه های بیشتری برای AcMT و AMT وجود دارد و سرعت رشد AMT از CVT فراتر رفته است. پیش بینی می شود محصولات AMTN 2010 بازار انتقال اروپا را به خود اختصاص دهند. حداکثر 25٪ سهم بازار.

AMT تعمیم یافته انواع مختلفی را شامل می شود: گیربکس اتوماتیک کلاچ (AcMT) ، گیربکس اتوماتیک تک کلاچ (AMT) ، و گیربکس اتوماتیک دو کلاچ (کلاچ دوگانه). گیربکس اتوماتیک اتوماتیک (DCT) در اصل یک سازه تعویض دنده شافت موازی است که در فناوری طراحی یا فناوری تولید از ویژگی های یکسانی برخوردار است.

در 1980 ها ، به دلیل پیشرفت سریع صنعت الکترونیک ، فناوری اتوماسیون کلاچ ترانسفرس دستی دستیابی به موفقیت های اساسی داشته است. در اوایل 1990 ها ، چندین اتومبیل با گیربکس دستی با استفاده از بندهای اتوماتیک وجود داشت.

 

 

 

انواع گیربکس های صنعتی

برای خودروها موتور و گیربکس مهمترین اجزای اصلی هستند. اگر موتور نام تجاری فعلی خود دارای تعویض خاصی برای مارک های خارجی باشد ، پس زمینه گیربکس صحنه دیگری است: اتومبیل های بیشتر و بیشتر اتوماتیک ، اما چین نتوانسته است به طور مستقل برنامه های تولید و بازار را در گیربکس های اتوماتیک توسعه دهد. با دستیابی به یک موفقیت کیفی ، حدود 95٪ بیش از 10 میلیون اتومبیل فروخته شده اتومبیل که هر سال در چین فروخته می شوند مجهز به گیربکس اتوماتیک با مارک خارجی هستند.

کارشناسان معتقدند که انتقال اتوماتیک بدون شک بزرگترین "درد" صنعت خودروسازی چین است. باید از توسعه و تولید وسایل نقلیه جدید انرژی آموخت.
این قابل درک است که گیربکس اتوماتیک مشترک را می توان به: گیربکس اتوماتیک هیدرولیک (AT) ، گیربکس اتوماتیک بخار مکانیکی (CVT) ، گیربکس اتوماتیک الکترونیکی کنترل شده (AMT) و گیربکس اتوماتیک کلاچ دوگانه (DCT) تقسیم کرد. در مقایسه با چرخ دنده دستی ، اتومبیل اتوماتیک راحت تر رانندگی می کند و راحت تر برای نشستن است. در عین حال ، پیشرانه پیشرفته و ترکیب اتوماتیک انتقال نیروگاه ، از سوخت بالایی برخوردار است. در اروپا و ایالات متحده آمریکا ، حتی کامیون های سنگین به طور کلی مجهز به گیربکس های اتوماتیک هستند.
چین بزرگترین بازار خودرو در جهان است. در 2015 ، تولید و فروش خودکار چین از 24 میلیون واحد فراتر رفته است. تخمین زده می شود که گیربکس اتوماتیک کنونی تقریبا نیمی از کل فروش سالانه خودرو در کشور را به خود اختصاص داده و انتقال بیش از 10 میلیون دستگاه انتقال اتوماتیک اتوماتیک تقریباً در انحصار شرکت های چندملیتی مانند ژاپن Aisin ، ZF و BorgWarner یا تولید شده است. محلی برای سرمایه گذاری خارجی یا صرفاً وارداتی. ظرفیت انتقال خودکار داخلی فقط در مورد واحدهای 500,000 است.

"گیربکس اتوماتیک دردناکترین مکان در صنعت خودروسازی چین است."کارشناس اظهار داشت که به دلیل سرمایه گذاری زیاد در زمینه تحقیق و توسعه مستقل ، اثر آهسته و ریسک بالا ، بسیاری از شرکت های خودروسازی داخلی جاده "واقع گرایی" را انتخاب کرده اند ، یعنی خرید خودکار مارک های خارجی آماده. گیربکس به کشورهای خارجی وابسته شده و مدت هاست که خودش را رها کرده است. برای این منظور ، چین باید سالانه 30 تا 50 میلیارد یوان برای وارد کردن سیستم انتقال قدرت اتوماتیک هزینه کند.

در چین شرکت های بسیار کمی وجود دارند که مدت هاست اصرار بر انتقال خودکار خود توسعه یافته دارند. پس از گذشت چندین سال پایبندی ، چندین شرکت انتقال خودکار را تولید و تولید کرده اند ، اما عدم شناخت برند و عدم شهرت برای ثبات محصول باعث شده است که تعداد محدودی بارگذاری شود ، و باعث می شود که بنگاهها گسترش مقیاس خود ، کاهش هزینه ها را کاهش دهند. و فن آوری آنها را بهبود بخشند. وارد شدن به مشکل.

متداول ترین گیربکس اتوماتیک AT است که از نظر فن آوری بالغ ، در عملکرد پایدار و سریع در توسعه است. چند سال پیش تعداد زیادی اتومبیل مسافری 4AT در بازار چین وجود داشت. اکنون Jeep Free Light ، لندرور آئورا ، مرسدس بنز E کلاس و سایر خودروها به 9AT مجهز شده اند. اگرچه تقاضای بازار بزرگترین است ، تعداد کمی از شرکت های داخلی و اتومبیل سازی وجود دارد که بطور مستقل چنین انتقال خودکار را توسعه می دهند.

به گفته خودی های صنعت ، یک دلیل مهم این است که غول های چند ملیتی تمام حق ثبت اختراعات فن آوری AT را در اختیار دارند و برای شرکت های چینی عجله کردن از موانع ثبت اختراع دشوار است.

 
 

انواع گیربکس های صنعتی

بسیاری از مردم بر این باورند که در عصر جهانی شدن ، شرکتهای بزرگ خودروسازی جهان در زمینه منابع جهانی هستند و شرکتهای چینی برای توسعه مستقل فناوریهایی مانند انتقال خودکار ، مجبور نیستند تلاش های زیادی را انجام دهند و برای خرید و ادغام آن مقرون به صرفه ترین است. محصولات بالغ جهان. علاوه بر این ، اکنون که چین با جدیت وسایل نقلیه جدید انرژی را تبلیغ می کند ، چین حتی می تواند تحقیقات و توسعه فناوری انتقال خودکار خودروهای سوخت را نیز کنار بگذارد.
روغن های دنده صنعتی و روغن های انتقال دهنده شرایط کار زیادی دارند. بطور کلی روغنهای دنده صنعتی نسبت به روغنهای انتقال دهنده تقاضای بیشتری دارند ، بنابراین روغنهای چرخ دنده صنعتی در بسیاری از نیازهای عملکرد تقاضای روغنهای انتقال را دارند:

1 روغن دنده صنعتی روغنکاری قطعات با گشتاور بزرگ را برآورده می کند ، و گیربکس به طور کلی در عملکرد فشار شدید مورد نیاز کم است. 2 عملکرد ضد امولسیون روغن دنده صنعتی نسبت به روغن انتقال قوی تر است. مقدار کمی آب تاثیری در استفاده از روغن دنده صنعتی نخواهد داشت. روغن انتقال کار نخواهد کرد. مقدار کمی آب امولسیفیت شده و اثر روغن کاری روغن را کاهش می دهد. 3 الزامات ضد کف و جداسازی هوا روغنهای دنده صنعتی نیز بیشتر از روغنهای انتقال می باشد.
4 ، دو روش روغن کاری روغن نیز بسیار متفاوت است ، گیربکس به طور کلی روغن کاری غوطه وری ، روغن دنده صنعتی به طور کلی با استفاده از روغن مرکزی متمرکز ، یک پمپ روغن مخصوص ، خط لوله ، دستگاه تصفیه حمایت از استفاده وجود دارد.

5 روش نامگذاری دو روغن دیگر نیز متفاوت است.


روغن های دنده صنعتی و روغن های انتقال دهنده شرایط کار زیادی دارند. بطور کلی روغنهای دنده صنعتی نسبت به روغنهای انتقال دهنده تقاضای بیشتری دارند ، بنابراین روغنهای چرخ دنده صنعتی در بسیاری از نیازهای عملکرد تقاضای روغنهای انتقال را دارند:

1 روغن دنده صنعتی روغنکاری قطعات با گشتاور بزرگ را برآورده می کند ، و گیربکس به طور کلی در عملکرد فشار شدید مورد نیاز کم است.

2 عملکرد ضد امولسیون روغن دنده صنعتی نسبت به روغن انتقال قوی تر است. مقدار کمی آب تاثیری در استفاده از روغن دنده صنعتی نخواهد داشت. روغن انتقال کار نخواهد کرد. مقدار کمی آب امولسیفیت شده و اثر روغن کاری روغن را کاهش می دهد.

3 الزامات ضد کف و جداسازی هوا روغنهای دنده صنعتی نیز بیشتر از روغنهای انتقال می باشد.

4 ، دو روش روغن کاری روغن نیز بسیار متفاوت است ، گیربکس به طور کلی روغن کاری غوطه وری ، روغن دنده صنعتی به طور کلی با استفاده از روغن مرکزی متمرکز ، یک پمپ روغن مخصوص ، خط لوله ، دستگاه تصفیه حمایت از استفاده وجود دارد.

5 روش نامگذاری دو روغن دیگر نیز متفاوت است.

 
 

انواع گیربکس های صنعتی

گیربکس نقش مهمی در قطار رانندگی اتومبیل ایفا می کند. عملکرد مونتاژ و کیفیت کامپوننت باید در صورت غیر خط بودن توسط NVH از نیمکت تست مورد آزمایش قرار بگیرد تا خطایی پیدا کند و راهنمایی لازم را برای طراحی و مونتاژ اجزای انتقال فراهم کند.

 تولید کننده موتورهای دنده ای و موتورهای الکتریکی

بهترین خدمات از متخصص درایو انتقال ما به صندوق ورودی مستقیم شما.

تماس با ما

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 سگها کلیه حقوق محفوظ است.