M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
موتورهای آسنکرون سه فاز دریایی سری M2QA آخرین تجهیزات مکانیکی دریایی در سری M2000 شرکت ABB Motor است. پوسته خارجی از چدن با استحکام بالا ساخته شده است تا از آسیب ثانویه جلوگیری شود. پس از طراحی و ساخت ویژه ، با راندمان بالا ، گشتاور شروع و سایر مزایا ، مناسب برای انواع درایوهای ماشین آلات دریایی ، از قبیل: پمپ ها ، پنکه ها ، جداکننده ها ، ماشین آلات هیدرولیک ، تجهیزات کمکی و موارد مورد نیاز سایر تجهیزات دریایی. این موتور مطابق دقیق با کد "755 و عملکرد موتور چرخان "و کد ZC" برای ساخت کشتی های فلزی دریایی "طراحی شده است ، و توسط اداره بازرسی کشتی کشور تأیید شده است ، و نوع انجمن طبقه بندی چین را بدست آورده است. گواهی تأیید در عین حال با ABS ، BV ، DNV ، GL ، IEC ، KR ، LR ، NK و سایر استانداردهای بین المللی و مشخصات جامعه طبقه بندی مرتبط مطابقت دارد.
1. موتور مطابق با استانداردهای زیر کمیسیون بین المللی الکترونیکی IEC34 ، IEC72 استرالیا استاندارد AS1359-2 استاندارد انگلیسی BS4999-5000 استاندارد آلمانی Din42673 مطابق با علامت "CE" در انجمن اروپا می باشد و درخواست موتور مطابق با GB755 (idt IEC 60034-1 ، GB10069 Neq IEC 60034-9 ، Q / JBQS282 ، عملکرد موتور برتر کم سر و صدا ، لرزش کم ، از طریق طراحی بهینه شده و پیشرفت کارآیی ، موتور سری M2QA-H در سر و صدا ، لرزش بسیار کاهش یافته و به سطح پیشرفته بین المللی می رسد سطح حفاظت بالا با عملکرد بالا ، سطح استاندارد حفاظت از طراحی استاندارد IP55 موتور ، با توجه به نیاز مشتری برای ارائه سطح حفاظت بالاتر از آن برای ولتاژ گسترده مناسب است .طراحی موتور تغییرات ولتاژ مناطق مختلف را در نظر می گیرد ، به طوری که موتور در بسیاری از مناطق قابل استفاده است و می توان عملکرد کاربر را تضمین کرد. درجه عایق افزایش یافته و عمر سرویس موتور طولانی تر است د استاندارد موتور ساختار عایق درجه F را تصویب می کند ، بنابراین عمر موتور و قابلیت اطمینان موتور افزایش می یابد. راندمان بالا ، موتور با استفاده از طراحی بهینه سازی ، راندمان بالایی دارد ، ممکن است اثر قابل توجه حفظ انرژی را تولید کند. 3 ، موتور انتقال می تواند قرقره کمربند ، چرخ دنده یا درایو اتصال جفت الاستیک باشد. 4- سطح سیم پیچ ها و قسمت های فلزی موتور مطابق با الزامات موتور رطوبت گرم رنگ و درمان می شوند. موتور پس از رنگ آمیزی و درمان خاص ، از عملکرد خوبی در برابر رطوبت ، ضد قالب و ضد شور بودن در برابر نمک برخوردار است. شرایط سرویس: دمای آنتن درجه سانتیگراد در دمای 0 درجه سانتیگراد - رطوبت نسبی هوا: بیش از 25٪ چگالش: نمک مس: مایع روغنی: قالب: IMPACT: لرزش: 50 درجه شیب: ولتاژ ، فرکانس و حالت عملکرد 95V (22.5HZ) 380V (50HZ) حالت کار: یاتاقان های مداوم (S440): یاتاقان های NSK ، ژاپن در صورت نیاز به ولتاژ کاری خاص ، ممکن است ژاپن مطابق با الزامات ویژه تأمین شود.
موتور فرکانس متغیر به موتوری اطلاق می شود که بطور مداوم در شرایط استاندارد محیطی با بار دارای 100٪ بار در محدوده 10٪ ~ 100٪ سرعت دارای امتیاز حرکت می کند و افزایش دما از کالیبراسیون مجاز مجاز موتور تجاوز نمی کند.
با توسعه سریع فناوری الکترونیک قدرت و دستگاه های نیمه هادی جدید ، فناوری تنظیم سرعت ac به طور مداوم بهبود یافته و بهبود یافته است و بتدریج از اینورتر با شکل موج خوب خروجی خود بهبود یافته ، از نسبت عملکرد عالی در دستگاه های ac به طور گسترده ای استفاده شده است. به عنوان مثال: فولادی که برای چرخاندن موتورهای بزرگ و موتور الکتریکی متوسط و کوچک ، راه آهن و راه آهن شهری با موتور کششی ، آسانسور ، تجهیزات بالابری کانتینر با موتور بالابر ، پمپ آب و فن با موتور ، کمپرسور ، لوازم خانگی استفاده می شود. ac با تنظیم سرعت فرکانس متغیر موتور ، و اثر خوبی را به دست آورده است [1]. استفاده از موتور تنظیم سرعت فرکانس متغیر ac دارای مزایای بارز نسبت به موتور تنظیم کننده سرعت dc است:
(1) تنظیم سرعت آسان و صرفه جویی در مصرف انرژی.
(2) AC ساختار ساده موتور ، اندازه کوچک ، اینرسی کوچک ، کم هزینه ، تعمیر و نگهداری آسان ، با دوام.
(3) ظرفیت را می توان برای دستیابی به سرعت بالا و ولتاژ بالا کار کرد.
(4) شروع نرم و ترمز سریع قابل تحقق است.
(5) بدون جرقه ، ضد انفجار ، سازگاری قوی با محیط زیست. [1]
در سال های اخیر ، دستگاه درایو تنظیم سرعت با فرکانس متغیر با سرعت رشد سالانه 13٪ -16٪ در حال توسعه است و به تدریج جایگزین بسیاری از دستگاه های درایو تنظیم کننده سرعت dc شده است. از آنجا که موتور آسنکرون معمولی که با فرکانس ثابت و منبع تغذیه ولتاژ ثابت کار می کند ، محدودیت زیادی در هنگام اعمال شدن بر روی سیستم تنظیم سرعت فرکانس متغیر دارد ، موتور ac فرکانس متغیر ویژه ای که بنا به مناسبت استفاده طراحی شده و نیاز به استفاده شده است. توسعه یافته در خارج از کشور به عنوان مثال ، موتورهایی برای سر و صدای کم و لرزش کم ، موتور برای بهبود ویژگی های گشتاور کم سرعت ، موتور برای سرعت بالا ، موتورهایی با ژنراتور اندازه گیری سرعت و موتورهای کنترل بردار و غیره وجود دارد. [1]
ویرایش اصل ساخت و ساز
هنگامی که سرعت لغزش کمی تغییر می کند ، سرعت متناسب با فرکانس است ، می توان دریافت که تغییر فرکانس نیرو می تواند سرعت موتور ناهمزمان را تغییر دهد. در تنظیم سرعت تبدیل فرکانس ، امیدواری کامل این است که شار مغناطیسی اصلی بدون تغییر باقی بماند. اگر جریان عملکرد مغناطیسی بزرگتر از شار مغناطیسی در عملکرد عادی باشد ، مدار مغناطیسی اشباع نشده و جریان تحریک افزایش می یابد و ضریب توان کاهش می یابد. اگر شار مغناطیسی اصلی در عملکرد عادی کمتر از شار مغناطیسی باشد ، گشتاور موتور کاهش می یابد [1].
ویرایشگر فرآیند توسعه
سیستم تبدیل فرکانس موتور فعلی بیشتر استفاده می شود سیستم کنترل V / F ثابت ، این سیستم کنترل تبدیل فرکانس با ساختار ساده ، تولید ارزان قیمت مشخص می شود. این سیستم به طور گسترده ای در فن و سایر بزرگ مورد استفاده قرار می گیرد و برای عملکرد دینامیکی سیستم الزامات بسیار بالایی نیست. این سیستم یک سیستم کنترل حلقه باز معمولی است ، که می تواند الزامات سرعت صاف اکثر موتورها را برآورده کند ، اما برای عملکرد پویا و استاتیک محدود است ، نمی توان در مورد عملکرد پویا و استاتیک اعمال شد ، دقیق تر هستند. برای دستیابی به عملکرد بالا از تنظیم پویا و استاتیک ، فقط می توانیم از سیستم کنترل حلقه بسته استفاده کنیم. بنابراین برخی محققان کنترل فرکانس لغزش حلقه بسته از حالت کنترل سرعت موتور را مطرح می کنند ، این روش تنظیم سرعت برای دستیابی به عملکرد بالا در سرعت استاتیک و دینامیکی است ، اما این سیستم فقط در سرعت موتور اعمال شده است کند است ، زیرا وقتی سرعت از موتور بالاتر است ، سیستم به منظور صرفه جویی در برق نخواهد رسید ، همچنین می تواند جریان گذرا موتور را تا حد زیادی ایجاد کند ، باعث می شود گشتاور موتور در یک لحظه تغییر کند. بنابراین ، برای دستیابی به عملکرد پویا و استاتیک بالا با سرعت بالا ، فقط برای حل مشکل جریان گذرا تولید شده توسط موتور ، فقط برای حل این مشکل به طور منطقی ، می توانیم فناوری کنترل صرفه جویی در مصرف انرژی فرکانس موتور را بهتر توسعه دهیم. [2]
ویرایشگر ویژگی های اصلی
موتور ویژه تبدیل فرکانس دارای مشخصات زیر است:
طراحی افزایش درجه حرارت کلاس B ، تولید عایق کلاس F. استفاده از مواد عایق پلیمری و فرآیند تولید فشار فشار خلا و استفاده از ساختار عایق بندی ویژه ، به گونه ای که ولتاژ عایق سیم پیچ برقی در برابر مقاومت و مقاومت مکانیکی بسیار بهبود یافته است ، به اندازه کافی برای واجد شرایط بودن برای عملکرد موتور با سرعت بالا و مقاومت در برابر مبدل فرکانس شوک جریان فرکانس بالا و آسیب ولتاژ به عایق.
کیفیت بالانس بالا ، سطح لرزش برای کلاس R (سطح کاهش لرزش) پردازش قطعات ماشین با دقت بالا و استفاده از یاتاقان های با دقت بالا ، می توانند با سرعت بالا اجرا شوند.
سیستم تهویه و دفع حرارت اجباری ، همه فن های محوری وارد شده فوق العاده آرام ، باد زیاد و باد قوی. اطمینان حاصل کنید که موتور با هر سرعت ، از اتلاف گرما موثر ، می تواند به کار در دراز مدت با سرعت بالا یا کم سرعت برسد.
موتور سری YP که توسط نرم افزار AMCAD طراحی شده است ، در مقایسه با موتور تبدیل فرکانس سنتی ، طیف گسترده تری از تنظیم سرعت و کیفیت طراحی بالاتری دارد. با توجه به طیف گسترده ای از ویژگی های تنظیم سرعت گشتاور ثابت و قدرت ، تنظیم سرعت پایدار است و هیچ گشتاور ندارد.
این پارامتر خوب مطابق با انواع مبدل فرکانس است ، و می تواند گشتاور کامل با سرعت صفر ، گشتاور بزرگ با فرکانس پایین ، کنترل سرعت با دقت بالا ، کنترل موقعیت و کنترل سریع پاسخ پویا را تحقق بخشد. فرکانس متغیر سری YP موتور ویژه می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای تهیه ترمز ، تهیه رمزگذار ، تا بتواند مانع توقف دقیق شود و از طریق کنترل حلقه بسته سرعت برای دستیابی به کنترل سرعت دقیق.
کنترل دقیق تنظیم سرعت فوق العاده کم سرعت با استفاده از "کاهنده + موتور ویژه اینورتر + رمزگذار + اینورتر" محقق می شود. موتور ویژه تبدیل فرکانس سری YP دارای کلیت جهانی است ، اندازه نصب آن مطابق با استاندارد IEC است و قابلیت تعویض آن با موتور استاندارد عمومی را دارد.
ویرایشگر آسیب عایق موتور
در محبوبیت و کاربرد موتورهای تبدیل فرکانس AC ، تعداد زیادی از موتورهای تنظیم کننده سرعت تبدیل فرکانس AC آسیب عایق اولیه را متحمل شدند. بسیاری از عمر عملیاتی موتور تبدیل تبدیل فرکانس ac تنها 1 ~ 2 سال ، بعضی از آنها تنها چند هفته ، حتی در عملیات تست آسیب عایق حرارتی ، و معمولاً بین عایق چرخشی اتفاق می افتد ، که موضوع جدیدی را برای فناوری عایق حرکتی مطرح می کند. تمرین ثابت کرده است که تئوری طراحی عایق موتور تحت ولتاژ موج سینوسی فرکانس قدرت توسعه یافته در چند دهه گذشته ، نمی تواند برای موتور تنظیم سرعت فرکانس متغیر AC اعمال شود. مطالعه مکانیسم آسیب عایق بندی موتورهای تبدیل فرکانس ، ایجاد تئوری اساسی طراحی عایق کاری موتورهای تبدیل فرکانس ac و ایجاد استاندارد صنعتی موتورهای تبدیل فرکانس ac ضروری است.
صدمه به سیم الکترومغناطیسی
1.1 تخلیه جزئی و شارژ فضا
در حال حاضر از اینورتر IGB T (دیود گیت عایق) PWM (عرض پالس m odulatio n- تعدیل عرض پالس) برای کنترل موتور ac استفاده می شود. دامنه توان آن حدود 0.75 k 500 کیلو وات است. فناوری IGBT می تواند زمان ظهور بسیار کوتاه جریان را فراهم کند ، زمان ظهور آن در 20 100 20 ثانیه ، حاصل از پالس الکتریکی حاصل شده دارای فرکانس سوئیچینگ بسیار بالا ، تا 1 کیلو هرتز است. هنگامی که یک ولتاژ لبه به سرعت در حال افزایش از اینورتر به انتهای موتور اعمال می شود ، به دلیل عدم تطابق امپدانس بین موتور و کابل ، موج ولتاژ منعکس شده ایجاد می شود. این موج بازتابی به اینورتر باز می گردد و به دلیل عدم تطابق امپدانس بین کابل و مبدل که باید روی موج اصلی ولتاژ اعمال شود ، موج بازتاب دیگری را ایجاد می کند ، بدین ترتیب ولتاژ اوج در جبهه موج ولتاژ تولید می کند. ولتاژ اوج بستگی به زمان افزایش ولتاژ پالس و طول کابل دارد [XNUMX].
به طور کلی ، وقتی طول سیم افزایش می یابد ، هر دو انتهای سیم تولید ولتاژ می کنند. دامنه ولتاژ در انتهای موتور با طول کابل افزایش می یابد و تمایل به اشباع دارد. با این وجود ولتاژ در انتهای نیرو نسبت به انتهای موتور کوچکتر است و تقریباً از طول کابل مستقل است. نتایج نشان می دهد که ولتاژ بیش از حد در لبه های در حال افزایش و ریزش ولتاژ ایجاد می شود و نوسان ضعیف شدن رخ می دهد. دو نوع شکل موج پالس رانندگی PWM وجود دارد ، یکی فرکانس سوئیچینگ. فرکانس تکرار ولتاژ اوج متناسب با فرکانس سوئیچینگ است. مورد دیگر فرکانس اساسی است ، که به طور مستقیم سرعت موتور را کنترل می کند. در ابتدای هر فرکانس اساسی ، قطبهای پالس از مثبت به منفی یا از منفی تا مثبت متغیر است. در این زمان عایق موتور دو برابر ولتاژ اوج در معرض ولتاژ کامل قرار می گیرد. علاوه بر این ، در یک موتور سه فاز جاسازی شده پراکنده ، قطبیت ولتاژ بین دو چرخش مجاور از فازهای مختلف ممکن است متفاوت باشد و پرش ولتاژ تمام دامنه ممکن است دو برابر مقدار ولتاژ اوج باشد. طبق آزمایش ، شکل موج ولتاژ خروجی مبدل PWM ، در سیستم ac 380 / 480v ، ولتاژ اوج اندازه گیری شده در انتهای موتور 1.2 is 1.5kv است ، در حالی که در سیستم ac از 576 / 600v ، ولتاژ اوج اندازه گیری می شود. به 1.6kv 1.8 0.1 80 می رسد. بدیهی است که تخلیه جزئی جزئی بین سیم پیچ های تحت ولتاژ دامنه کامل رخ می دهد. با توجه به یونیزاسیون ، یک بار فضایی در شکاف هوا ایجاد می شود ، بنابراین یک میدان الکتریکی القایی را برخلاف میدان الکتریکی کاربردی تشکیل می دهد. هنگامی که قطبیت ولتاژ تغییر می کند ، این میدان الکتریکی معکوس در همان جهت با میدان الکتریکی کاربردی قرار دارد. به این ترتیب ، یک میدان الکتریکی بالاتر تولید می شود که منجر به افزایش تعداد دشارژهای جزئی و درنهایت منجر به خرابی می شود. این آزمایش نشان می دهد که شوک الکتریکی که روی عایق بین این چرخش ها عمل می کند ، به عملکرد خاص سیم و زمان افزایش جریان درایو PWM بستگی دارد. اگر زمان ظهور کمتر از 1 درجه باشد ، XNUMX٪ پتانسیل به دو نوبت اول سیم پیچ اضافه می شود ، یعنی هرچه زمان افزایش زمان کوتاه تر باشد ، شوک الکتریکی بیشتر می شود و عمر آن کوتاه تر است. عایق بین چرخش ها [XNUMX].
1.2 اتلاف و گرمای متوسط
هنگامی که E از مقدار بحرانی عایق فراتر رود ، تلفات دی الکتریک به سرعت افزایش می یابد. با افزایش فرکانس ، تخلیه جزئی افزایش می یابد و در نتیجه گرما ایجاد می شود و این باعث می شود جریان نشت بیشتری ایجاد شود و این باعث می شود نیکل سریعتر افزایش یابد ، یعنی دمای موتور بالا می رود و عایق سریع تر می شود. به طور خلاصه ، این به دلیل تخلیه جزئی فوق ، گرمایش دی الکتریک ، القای شارژ فضا و سایر عواملی است که باعث آسیب زودرس خط الکترومغناطیسی در موتور فرکانس متغیر می شود [1].
آسیب به عایق اصلی ، عایق فاز و رنگ عایق
همانطور که گفته شد ، استفاده از منبع تغذیه فرکانس متغیر PWM دامنه ولتاژ نوسان کننده در پایانه موتور فرکانس متغیر را افزایش می دهد. بنابراین عایق اصلی ، عایق فاز و رنگ عایق موتور در معرض شدت میدان الکتریکی بالاتر است. طبق آزمایش ، با توجه به تأثیر گسترده زمان افزایش ولتاژ خروجی اینورتر ، طول کابل و فرکانس سوئیچینگ ، ولتاژ اوج ترمینال فوق می تواند از 3kV فراتر رود. علاوه بر این ، هنگامی که تخلیه جزئی بین سیم پیچ های موتور اتفاق می افتد ، انرژی الکتریکی ذخیره شده توسط خازن توزیع شده در عایق به گرما ، تابش ، انرژی مکانیکی و شیمیایی تغییر می یابد ، بنابراین برای تخریب کل سیستم عایق ، از خرابی می کاهد. ولتاژ عایق ، و در نهایت منجر به خرابی سیستم عایق شود.
