اجرای روش های راه اندازی موتور القایی تک فاز.
روش جدید برای کنترل موتور القایی تک فاز با استفاده از پردازنده سیگنال دیجیتال 32 بیتی با کارایی بالا. سیستم پیاده سازی شده از یک موتور، یک سوئیچ الکترونیکی، یک خازن در حال اجرا و یک DSP 32 بیتی تشکیل شده است. هیچ خازن راه اندازی یا کلید گریز از مرکز استفاده نمی شود. روش های کنترل مبتنی بر DSP پیشنهاد شده است. زمانی که این روش‌ها با روش خازن راه‌اندازی خازن مقایسه شوند، می‌توان عملکرد بهتری را به دست آورد. تجزیه و تحلیل نظری، طراحی سخت افزار، طراحی نرم افزار و نتایج تجربی ارائه شده است.
برای اطمینان از عملکرد راه اندازی موتور القایی تک فاز با سه سیم پیچ به هم متصل موازی، این ویژگی های دینامیکی و روش های راه اندازی مورد مطالعه قرار گرفت. ابتدا مدل ریاضی دینامیکی موتور پیشنهادی با توجه به رابطه الکترومغناطیسی و تحلیل شبیه سازی ایجاد شد. ثانیاً به منظور تأیید صحت و اثربخشی مدل دینامیکی ریاضی، نتایج تجربی با نتایج شبیه‌سازی مقایسه شد. و یک مدار ساده با تنها یک خازن راه اندازی ارائه شد. نتایج آزمایش و شبیه سازی نشان می دهد که انتخاب خازن های راه اندازی مناسب و خازن های عامل می تواند باعث شود موتور پیشنهادی عملکرد راه اندازی عالی و جریان های سه فاز تقریباً متقارن تحت عملکرد حالت پایدار داشته باشد. در کاربرد واقعی، مدار با راه اندازی و خازن های عملیاتی می توانند عملکرد شروع خوب را تضمین کنند.
روش راه اندازی و کنترل موتور در indu monof c1sico، سیستم استارت و کنترل موتور در indu monof و دستگاه eletr راه اندازی و کنترل اعمال شده بر روی یک موتور در indu monof. اختراع حاضر به یک روش، یک سیستم و یک دستگاه الکترونیکی که مخصوص بازی و کنترل عملکرد یک موتور القایی تک فاز طراحی شده است. موتور مذکور شامل یک چرخ دنده سیم پیچ و یک سیم پیچ راه اندازی است که سیم پیچ راه اندازی به صورت الکتریکی به یک دستگاه الکترونیکی خروجی، چرخ دنده سیم پیچ و دستگاه الکترونیکی خروجی به صورت الکتریکی مرتبط است یک منبع ولتاژ متناوب پیکربندی شده برای تامین نیروی موتور.
تحقیق عملکرد راه اندازی موتور القایی تک فاز جدید. برای اطمینان از عملکرد راه اندازی موتور القایی تک فاز با سه سیم پیچ موازی متصل، عملکردهای گذرا و روش های راه اندازی در این مقاله بررسی می شود. ابتدا مدل ریاضی گذرا موتور با توجه به روابط الکترومغناطیسی ایجاد شده و تحلیل شبیه سازی انجام می شود. سپس دو روش شروع پیشنهاد و مطالعه می شود. اولین مورد با دو خازن راه اندازی اضافی شروع می شود. دومی بهبود حالت اول است و فقط یک خازن راه اندازی اضافی دارد. با تجزیه و تحلیل شبیه سازی، ثابت می شود که هر دوی آنها عملکرد راه اندازی خوبی دارند و روش راه اندازی با یک خازن راه اندازی می تواند مدار راه اندازی را ساده کند.
اثر اشباع مغناطیسی در تجزیه و تحلیل عملکرد روش‌های راه‌اندازی بازسازی‌شده قبلی موتور القایی تک فاز گنجانده شد. روش این بود که ضریب اشباع ماشین را با استفاده از یک محاسبات دستی عددی تعیین کنیم و این ضریب را به درستی روی راکتانس‌های ماشین اعمال کنیم که با استفاده از آن نسخه اشباع شده راکتانس‌های آن به‌دست می‌آید. سپس از راکتانس‌های اخیر برای تحقق پارامترهای عملکرد مورد نیاز موتور با تأثیر غیرخطی اشباع استفاده شد. در این مقاله، نویسنده محاسبات عددی را که ضریب اشباع را به عنوان Ksat = 1.18 به دست می‌دهد، شرح می‌دهد. سپس راکتانس‌های اشباع شده ماشین محاسبه شدند و مقدار 2.29 را برای هر راکتانس سیم‌پیچ استاتور و راکتانس سیم‌پیچ روتور (به استاتور) و مقدار 92.79 را برای راکتانس مغناطیسی محاسبه کردند. بنابراین، کمتر از 15.24٪ کاهش عمومی در راکتانس موتور مشاهده شد.
این اختراع مربوط به یک موتور القایی تک فاز است که شامل یک سیم پیچ اصلی، یک سیم پیچ کمکی است که طوری چیده شده است که زاویه الکتریکی سیم پیچ کمکی با سیم پیچ اصلی متفاوت باشد، تعداد زیادی خازن محرک که به سیم پیچ کمکی متصل می شوند. سیم پیچ، یک رله برای کنترل روشن/خاموش خازن محرک در پاسخ به بار محرک، و یک روتور که دارای روزنه هایی در سمت شکاف شکاف ها است. این اختراع بیشتر مربوط به دستگاه مونتاژ روتور است که شامل یک بوش است که مجموعه هسته روتور برای ریخته گری در آن وارد می شود، که در آن فاصله بین بوش و مجموعه هسته روتور مذکور تا حدی باریک تر است که مجموعه هسته روتور مذکور را می توان خارج کرد. پس از ریخته گری. و یک نوار هسته ای که بین نوار هسته و بوش در جهت محیطی بوش مزبور فاصله دارد، نوار هسته مذکور در بوش مذکور درگیر می شود تا حرکت در جهت محور محدود شود.
تمرکز بر روش راه اندازی موتور القایی سه فاز در شرایط تک فاز. اجرای روش های راه اندازی موتور القایی تک فاز.جزئیات اتصال سیم خنثی برای راه اندازی موتور القایی؛ اختلاف فاز بین ولتاژ سیم پیچ و گشتاور راه اندازی؛ استفاده از اتوترانسفورماتورها
موتور القایی بیشترین استفاده را برای به دست آوردن نیروی محرکه در سایت صنعتی دارد. موتور القایی در هنگام راه اندازی جریان بالایی تولید می کند. اکثر جریان های راه اندازی اغلب بیش از پنج برابر جریان نامی هستند. این جریان راه اندازی بالا می تواند مشکلاتی مانند افت ولتاژ در سیستم ایجاد کند. برای حل این مشکلات، اگر ظرفیت موتور زیاد باشد، معمولاً از روش راه اندازی راکتور به جای راه اندازی مستقیم روی خط استفاده می کنیم. هنگامی که یک جریان راه اندازی بالا از راکتور عبور می کند، راکتور می تواند به عنوان یک عنصر غیر خطی عمل کند. در این مطالعه، تحلیل کردیم که جریان، گشتاور و توان موتور القایی با تغییر اجزای خطی و غیرخطی میدان مغناطیسی راکتور متفاوت است.
موتورهای القایی تک فاز شروع به کار خازن به طور گسترده برای کاربردهای سنگین که نیاز به گشتاور راه اندازی بالا دارند استفاده می شود. در تئوری کنترل مدرن، موتور القایی با مدل‌های ریاضی مختلف، با توجه به روش کنترل استفاده شده، توصیف می‌شود. رایج ترین کنترل کننده مورد استفاده برای کنترل سرعت و گشتاور موتور القایی، کنترلر Proportional Plus Integral (PI) است. با این حال، کنترل کننده PI دارای معایبی است مانند: بیش از حد شروع، حساسیت به سود کنترلر و پاسخ کند به دلیل اختلال ناگهانی. یک کنترلر هوشمند جدید مبتنی بر کنترل منطق فازی برای غلبه بر معایب فوق پیشنهاد شده است. عملکرد کنترلر هوشمند از طریق محیط MATlab/Simulink برای شرایط عملیاتی مختلف بررسی شده است. در نهایت، نتایج با کنترل کننده PI و کنترل کننده هوشمند فازی مقایسه شده است.
روش الکترونیکی همه کاره برای شروع کارآمد، کنترل سرعت، جهت معکوس، و ترمز پلاگین موتورهای القایی تک فاز. این امر با تغذیه سیم‌پیچ‌های دو استاتور یک موتور القایی تک فاز تقسیم‌شده از طریق دو مبدل حالت جامد با کموتاسیون اجباری به دست می‌آید. تکنیک برش AC با کنترل احتمالی لبه ها اعمال می شود. بدین ترتیب گشتاورهای راه اندازی بالا و جریان های راه اندازی کم تحقق می یابد. معکوس کردن جهت چرخش و ترمز پلاگین با تعویض توالی ولتاژهای اعمال شده روی سیم پیچ های استاتور به دست می آید. همچنین، کنترل سرعت در راندمان موتور بالا به دست می‌آید زیرا برش ac منجر به محتوای هارمونیک کمتری می‌شود. این مقاله با استفاده از روش پیشنهادی، ویژگی‌های عملکرد پویا و حالت پایدار موتور را محاسبه می‌کند. سپس آنها را با روش های دیگر مقایسه می کند. برای این منظور یک مدل ریاضی فضای حالت با در نظر گرفتن ناپیوستگی های معرفی شده توسط سوئیچ های الکترونیکی برای توصیف سیستم توسعه داده شده است.
هدف این مقاله بررسی منشأ و پیشرفت‌های کنترل گشتاور مستقیم (DTC)، یک تکنیک کنترل پیشرفته درایوهای موتور القایی است که عملکرد برتر را ارائه می‌کند. کنترل مستقیم گشتاور یکی از استراتژی های کنترل عالی موجود برای کنترل گشتاور ماشین القایی است. به عنوان جایگزینی برای تکنیک کنترل میدان گرا (FOC) در نظر گرفته می شود. DTC با عدم وجود تنظیم کننده های PI، تبدیل های مختصات، تنظیم کننده های جریان و ژنراتور سیگنال مدوله شده با عرض پالس مشخص می شود. DTC همچنین امکان کنترل گشتاور خوب را در حالت پایدار و شرایط کاری گذرا فراهم می کند. هدف از این مطالعه کنترل سرعت موتور القایی سه فاز با کنترل کننده منطق فازی می باشد. کنترل کننده منطق فازی طراحی خواهد شد و باید تنظیم شود. این در مورد معرفی توانایی جدید در تخمین سرعت و کنترل موتور القایی 3 فاز است. در این مقاله از مطالعه کنترل کننده منطق فازی برای کنترل سرعت موتور القایی 3 فاز استفاده شده است. کنترل مستقیم گشتاور (DTC) یکی از آخرین تکنیک های کنترل سرعت موتور است.
رویکردی برای جفت کردن مستقیم میدان های مغناطیسی گذرا و مدارهای الکتریکی ارائه شده است. مدار می تواند حاوی هادی های جامد متصل دلخواه واقع در ناحیه میدان مغناطیسی باشد. فرمول‌های مرتبط با هر دو روش گرهی و روش حلقه برای میدان‌ها و مدارهای جفت استنباط و مقایسه می‌شوند. مشخص شد که ساختار معادلات سیستم دو روش مشابه هستند. فرمول‌های پیشنهادی اجازه می‌دهند معادلات در سیم‌پیچ‌های رشته‌ای و هادی‌های جامد یکسان شوند و ماتریس ضرایب معادلات سیستم متقارن شود. به منظور کاهش دامنه محلول، شرایط مرزی تناوبی زمانی که هادی های جامد درگیر هستند، هنوز قابل اجرا هستند. تکنیک مدل‌سازی توسعه‌یافته برای شبیه‌سازی ماشین‌های الکتریکی استفاده شده است. مثال اول محاسبه جریان فاز ورودی و گشتاور خروجی است زمانی که یک موتور القایی تک فاز با حلقه های سایه دار در حال کار با روتور قفل شده است. مثال دوم شبیه سازی اتصال کوتاه ناگهانی یک ژنراتور سنکرون با قفس راه اندازی است.
اگر آهن استاتور نسبت به محور سیم پیچ متقارن نباشد، یک موتور القایی تک فاز با یک سیم پیچ، گشتاور راه اندازی ایجاد می کند. چهار روش برای تولید عدم تقارن شرح داده شده است. مهم ترین متغیرهای طراحی عبارتند از مقاومت روتور، محل عدم تقارن، و تفاوت راکتانس های مغناطیسی عمود بر و در امتداد عدم تقارن. داده های تست و محاسبه شده نشان داده شده است. موتور را می توان در مواردی استفاده کرد که گشتاور راه اندازی کم مورد نیاز است و تحت شرایط خاصی نسبت به سایر موتورها برتری دارد.
یک دستگاه راه اندازی و روش راه اندازی برای یک موتور القایی تک فاز، شامل: یک استاتور دارای یک سیم پیچ در حال اجرا و یک سیم پیچ راه اندازی. یک کلید در حال اجرا و یک کلید راه اندازی که پس از اتمام استارت موتور به حالت باز هدایت می شود. دستگاه راه انداز شامل: یک مدار راه اندازی شامل یک واحد کنترل است که از یک سنسور جریان سیگنال هایی را دریافت می کند که نشان دهنده سطح جریان است که به استاتور عرضه می شود، واحد کنترل مذکور به کلیدهای در حال اجرا و راه اندازی متصل می شود، برای دستورالعمل باز و شرایط بسته بودن آن، وضعیت باز بودن کلید راه‌انداز زمانی تعریف می‌شود که نسبت بین سطح فعلی عرضه شده به استاتور و سطح جریان راه‌اندازی، پس از بسته شدن کلیدهای راه‌انداز و در حال اجرا، به مقدار از پیش تعیین‌شده برسد.
موتورهای القایی تک فاز با سرعت قابل تنظیم به طور گسترده در کاربردها و صنایع خانگی استفاده می شود. دستیابی به چنین موتور القایی تک فاز عملاً دشوار است. کار حاضر به تجزیه و تحلیل و طراحی یک کنترل سرعت برای یک موتور القایی تک فاز می پردازد. روش های مختلفی برای کنترل سرعت یک موتور وجود دارد: کنترل ولتاژ، کنترل فرکانس و کنترل ولتاژ به فرکانس که به طور گسترده در این کاربرد استفاده می شود.اجرای روش های راه اندازی موتور القایی تک فاز. اکثر روش های قبلی از مشکلات خاصی رنج می برند، به عنوان مثال محدوده سرعت کم، مشکلات راه اندازی، راندمان پایین موتور. در اینجا یک روش جدید برای استفاده برای طراحی کنترلر پیشنهاد شده است. روش پیشنهادی بهترین مقادیر را برای فرکانس و ولتاژ برای هر سرعت مرجع مورد نظر محاسبه کرد. سیستم حلقه باز شبیه سازی شده و همچنین حلقه بسته تحلیل شده و نتایج نشان می دهد که سرعت واقعی سرعت مورد نظر را دنبال می کند و تفاوت بین سرعت مرجع و واقعی قابل قبول است.
برای غلبه بر معایب امواج گشتاور بزرگتر موجود در سیستم کنترل گشتاور مستقیم موتورهای القایی تک فاز، این مقاله یک روش کنترلی مبتنی بر خطی‌سازی بازخورد ورودی-خروجی را پیشنهاد می‌کند. با شروع از مدل ریاضی دینامیکی موتورهای القایی تک فاز، روش‌های پیاده‌سازی خطی‌سازی بازخورد ورودی-خروجی با معرفی متغیرهای ورودی مجازی جدید شرح داده شد و سپس نمودار سیستم کنترل کنترل گشتاور مستقیم برای موتورهای القایی تک فاز ارائه شد. در نهایت مدل سازی و شبیه سازی توسط MATLAB/Simulink انجام شد. نتایج شبیه‌سازی نشان می‌دهد که روش کنترل پیشنهادی قابض شار بهتر و موج‌های گشتاور کمتری دارد.
از آنجایی که موتور القایی تک فاز (SPIM) یک موتور خودراه‌انداز نیست، افزودن یک جزء کمکی به مدار موتور برای ایجاد گشتاور راه‌اندازی یک روش معمول بوده است. به طور سنتی، دو خازن در SPIM برای ایجاد و بهبود گشتاور راه اندازی و بهبود عملکرد در حال اجرا استفاده می شود. از آنجایی که جبران‌کننده سری کنترل‌شده با تریستور (TCSC) یک دستگاه کنترلی است که امپدانس مداری که در آن قرار می‌گیرد را به صورت خازنی یا القایی تغییر می‌دهد، می‌توان از آن برای اهداف راه‌اندازی و اجرا در SPIM استفاده کرد. این مقاله نمایش TCSC را به‌عنوان یک امپدانس متغیر بررسی می‌کند و تأثیرات ارزشمند آن را، زمانی که در حالت خازنی خود کار می‌کند، بر روی رفتار گذرا SPIM بررسی می‌کند. این یک مدل فضای حالت از SPIM درج شده با TCSC ارائه می‌کند و نشان می‌دهد که قرار دادن TCSC در سیم‌پیچ کمکی SPIM در مقایسه با روش‌های سنتی شروع و اجرای SPIM، مزایای بیشتری را معرفی می‌کند.
بدون منبع تغذیه سه فاز، موتور القایی سه فاز ممکن است از منبع تغذیه تک فاز کار کند. در این مقاله، یک روش اتصال جدید بر اساس اتصال SEMIHEX پیشنهاد شده است و از روش سنتز جریان برای انجام تحلیل استفاده شده است. آزمایشات بر روی دو نوع روش انجام شد. ثابت شده است که روش جدید دارای گشتاور راه اندازی بالا، ضریب قدرت بالا و راندمان بالا است.
اصل کنترل مستقیم گشتاور هنگام اعمال به درایو موتور القایی تک فاز. کنترل گشتاور مستقیم ارائه شده بر اساس استراتژی باند هیسترزیس است. طرح کنترل پیشنهادی از اینورتر منبع ولتاژ استفاده می‌کند که شامل یک یکسو کننده تک فاز آبشاری با یک اینورتر چهار سوئیچ است که نه بردار ولتاژ را فراهم می‌کند و صفحه dq را به هشت بخش تقسیم می‌کند. یک الگوی سوئیچینگ اصلاح شده برای بهبود عملکرد درایو مورد بحث قرار خواهد گرفت. نتایج شبیه سازی برای نشان دادن عملکرد سیستم ارائه شده است. مقایسه ای بین طرح ارائه شده و یک طرح درایو کنترل مستقیم گشتاور دیگر برگزار خواهد شد.
کنترل مستقیم گشتاور هنگام اعمال به درایو موتور القایی تک فاز. کنترل گشتاور مستقیم ارائه شده بر اساس استراتژی باند هیسترزیس است. طرح کنترل پیشنهادی از اینورتر منبع ولتاژ متشکل از یک یکسو کننده تک فاز آبشاری با یک اینورتر چهار سوئیچ استفاده می‌کند که نه بردار ولتاژ را فراهم می‌کند و صفحه dq را به هشت بخش تقسیم می‌کند. یک الگوی سوئیچینگ اصلاح شده برای بهبود عملکرد درایو مورد بحث قرار گرفته است. نتایج شبیه سازی برای نشان دادن عملکرد سیستم ارائه شده است. مقایسه ای بین طرح ارائه شده و یکی دیگر از طرح های محرک کنترل مستقیم گشتاور انجام شده است.
پیچیدن یک استاتور موتور القایی سوخته یک تمرین پرزحمت است که عمدتاً شامل کپی کردن ساده از سیم پیچ موجود است. برای رسیدن به این هدف، داده های سیم پیچ اصلی باید به دقت گرفته شود. این شامل موارد زیر است: انواع مختلفی از سیم پیچ هایی که ممکن است وجود داشته باشند. نحوه قرارگیری سیم پیچ ها؛ تعداد چرخش در هر سیم پیچ و اندازه هادی استفاده شده در هر نوع سیم پیچ. ثبت وفادارانه موارد فوق مستلزم مهارت و فداکاری از سوی شخصی است که در بازنگری مشغول است. این مهارت ها با دانش مناسب به دست آمده از پرسنل مجرب و با استفاده از تجهیزات مناسب مانند پیچ میکرومتر و تکنیک ها به دست می آید. این وضعیت معمولاً در نیجریه به آسانی در دسترس نیست، زیرا بازگرد آماتور معمولاً این تکنیک را نیمه پخته و با استفاده از روش‌های جابه‌جایی از کارآموزی سطح پایین انتخاب می‌کند. لازم به ذکر است که هر گونه خطا در هر یک از چهار مورد اطلاعات فوق منجر به پیچیدگی اشتباه و در نتیجه اختلال در عملکرد موتور می شود.
این فصل اصل کار و مدل‌سازی موتور القایی تک فاز (SPIM)، و همچنین استراتژی‌های کنترل SPIM را با چندین درایو AC فرکانس متغیر مبتنی بر دستگاه الکترونیک قدرت ارائه می‌کند. SPIM به طور گسترده برای پمپ های آب، کمپرسورها و فن ها بدون نیاز به کارایی بالا مورد استفاده قرار گرفته است و به ویژه در توان های با رتبه کوچک زیر 1 کیلو وات استفاده می شود. علاوه بر منبع تغذیه اصلی تک فاز معمولی، SPIM همچنین می تواند توسط یک اینورتر منبع ولتاژ تک فاز یا سه فاز تامین شود. این فصل ابتدا اصل کار SPIM را معرفی می کند و سپس مدل سازی موتور را تعیین می کند. پس از آن، این فصل تجزیه و تحلیل نظری در مورد اینکه چگونه عملکرد SPIM تحت تاثیر روش‌های مختلف تامین قرار می‌گیرد، ارائه می‌کند، به عنوان مثال، از جمله روش‌های تامین با استفاده از یک اینورتر تک فاز با یک خازن در حال کار، یا استفاده از یک اینورتر سه فاز با/بدون خازن در حال کار. .
بهره برداری از ماشین القایی سه فاز بر روی منبع تغذیه تک فاز، رویکردی برای تبدیل انرژی الکترومکانیکی در جوامع روستایی با دسترسی محدود یا بدون دسترسی به شبکه سه فاز بوده است. چنین تبدیل تک فاز به سه فاز را می توان با روش های غیرفعال و فعال به دست آورد. در روش های غیرفعال از خازن های ثابت برای راه اندازی و راه اندازی موتور استفاده می شود. تبدیل تک فاز به سه فاز با کاهش تعداد سوئیچ مطلوب است، زیرا این امر منجر به هزینه کمتر می شود. با این حال، راه اندازی یک موتور القایی با استفاده از چنین مبدل قدرت و حفظ ولتاژ سه فاز متعادل تحت هر شرایط بارگذاری، چالش برانگیز است. در این کار، عدم تعادل در ولتاژ ترمینال موتور با روش شبیه سازی خازن متغیر به صورت کمی تحلیل می شود. این برای نشان دادن اینکه تعادل کامل را نمی توان تحت همه شرایط بارگذاری به دست آورد استفاده می شود. یک پیکربندی مبدل فاز فعال و کنترل آن پیشنهاد شده است که منبع تغذیه سه فاز متعادل را در پایانه های موتور تحت همه شرایط عملیاتی تضمین می کند.
یک کنترل کننده موتور برای یک موتور القایی تک فاز، که در آن SPIM توسط یک موج مربعی بالاتر یا پایین تر از فرکانس های نامی هدایت می شود. موج مربعی ممکن است با وارد کردن یک یا چند بریدگی برای حذف یا سرکوب هارمونیک های نامطلوب، کاهش دامنه فاندامنتال، ارائه کنترل ولتاژ مطلوب، یا ارائه ولتاژ مطلوب به کنترل فرکانس، شکل بگیرد. توپولوژی کنترل ممکن است شامل سوئیچ‌ها، شیرهای سیم‌پیچ اصلی و خازن‌های قابل تعویض برای تطبیق انتخاب بین راندن موج خطی و مربعی، افزایش موقت ظرفیت خازنی یا مزایای دیگر باشد.
موتورهای القایی تک فاز علیرغم در دسترس بودن گسترده و ویژگی های جذاب متعدد، به دلیل راه اندازی دشوار، پیچیدگی عملکرد کم سرعت و برخی معایب کنترلی دیگر، هنوز در کاربردهای خودرویی مورد استفاده قرار نمی گیرند. این کار بر روی طراحی درایو SPIM با سرعت متغیر خازن متمرکز است. رفتار موتور بر روی تنظیم محدوده سرعت وسیع مورد بررسی قرار گرفت و روش‌هایی برای بهبود ویژگی‌های سرعت-گشتاور و سرعت-جریان درایو پیشنهاد شد. برای غلبه بر کاستی های برجسته و برآورده کردن الزامات خودرو، برخی از موارد جدید در ترتیبات کنترل درایو SPIM پیشنهاد شد.
اختراع حاضر به روش‌هایی برای کنترل یک کمپرسور دو مکش برای کاربرد در سیستم‌های تبرید اشاره دارد که قادر به برآوردن نیازهای مختلف برای هزینه، کارایی و کنترل دما با استفاده از تکنیک‌های سطوح پیچیدگی و پیکربندی‌های مختلف عناصر از حلقه کنترل است. سنسورهای دما، محرک ها، کنترل کننده ها. اجرای روش های راه اندازی موتور القایی تک فاز.راه حل های پیشنهادی شامل شرح روشی برای کنترل و تنظیم ظرفیت های تبرید یک سیستم تبرید مجهز به کمپرسور مکش مضاعف، سیستم تبرید شامل محفظه هایی برای یخچال و شامل حداقل دو اواپراتور است که در محفظه های یخچال قرار می گیرند. کمپرسور مکش مضاعف برای تغییر ظرفیت تراکم آن قابل کنترل است، روشی که شامل مراحل اندازه‌گیری مداوم حداقل دمایی است که از یک سنسور دما مرتبط با حداقل یکی از اواپراتورها و در ظرفیت تراکم کمپرسور از اندازه‌گیری مرحله عمل می‌کند.
سیستم و روشی برای کنترل کمپرسور با ظرفیت متغیر که توسط یک موتور هدایت می شود. ترجیحاً سیستم و روش مذکور با موتور کمپرسور دو مرحله‌ای برگشت‌پذیر استفاده می‌شود. در یک تجسم، این روش شامل، برای مثال، کارکردن کمپرسور با ظرفیت متغیر در اولین ظرفیت برای برآوردن تقاضا برای گرمایش یا سرمایش است. تشخیص تغییر در تقاضا برای گرمایش یا سرمایش؛ کارکرد کمپرسور ظرفیت متغیر در ظرفیت دوم و متفاوت بر اساس تغییر شناسایی شده در تقاضا. شناسایی یک پارامتر عملیاتی که می تواند فرصتی برای افزایش راندمان کمپرسور در زمانی که کمپرسور با ظرفیت معین کار می کند، نشان دهد. و تغییر گشتاور اعمال شده توسط موتور هنگامی که پارامتر عملیاتی شناسایی شده فرصتی برای افزایش کارایی کمپرسور با تغییر گشتاور را نشان می دهد.
یک سیستم تحویل نیرو و روشی برای کارکرد آن شامل تعداد زیادی سلول قدرت است که به صورت الکتریکی به یک ماشین چند سیم پیچی که شامل یک یا چند سیم پیچ اولیه و تعدادی سیم پیچ ثانویه است وصل می شوند، به طوری که هر سلول به صورت الکتریکی به یکی از سیم پیچ ها متصل می شود. سیم پیچ های ثانویه و تعدادی از سیم پیچ های ثانویه با توجه به سیم پیچ های اولیه تغییر فاز می دهند. این روش شامل تعیین برای هر سلول در مجموعه‌ای از سلول‌های قدرت، زاویه افست حامل، و همگام‌سازی، توسط هر سلول در مجموعه، یک سیگنال حامل به ولتاژ ثانویه برای سلول بر اساس زاویه افست حامل تعیین‌شده برای سلول است. سلول. سیگنال حامل برای هر سلول زمان عملکرد دستگاه های سوئیچینگ را در سلول کنترل می کند.
هدف این اختراع ارائه یک موتور القایی است که بازدهی ایده‌آل در زمان کارکرد عادی داشته باشد، در حالی که گشتاور روتور قفل شده بالایی را بدون نیاز به استفاده از مدار محرک خاص به دست می‌آورد. با توجه به موتور القایی مربوط به اختراع حاضر، موتور القایی دارای یک روتور 11 با هادی ثانویه دو قفس سنجابی است، که در آن روتورهای 11 شامل یک هسته روتور 11a است که از چند لایه فولادی الکترومغناطیسی، شکاف های لایه بیرونی 40a تشکیل شده است. پر شده با مواد رسانا، نصب شده در امتداد لبه بیرونی محیطی هسته روتور 11a، شکاف های لایه داخلی 40b پر از مواد رسانا، در داخل شکاف لایه بیرونی 40a در جهت شعاعی، و پل های نازک محیطی داخلی 82 ساخته شده از صفحه فولادی الکترومغناطیسی ، بین شکاف های لایه بیرونی 40a و شکاف های لایه داخلی 40b نصب شده است.
