اثرات زیست محیطی موتور 1.1 کیلووات در وسایل نقلیه خودروی آفریقای جنوبی
برخی از سیاستگذاران خودروهای الکتریکی را ابزاری برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می دانند. برخی از محققان نشان داده‌اند که تأثیر کامل زیست‌محیطی وسایل نقلیه الکتریکی تا حد زیادی به تمیزی شبکه برق بستگی دارد. در کشورهایی مانند ایالات متحده آمریکا و چین که نیروگاه‌های زغال‌سنگ هنوز نقش بسیار مهمی در تولید برق دارند، اثرات زیست‌محیطی خودروهای الکتریکی معادل یا حتی بیشتر از خودروهایی است که با موتورهای احتراق داخلی کار می‌کنند. در این مطالعه، اثرات زیست محیطی وسایل نقلیه الکتریکی در آفریقای جنوبی مورد بررسی قرار گرفت. ما دریافتیم که از آنجایی که بخش عمده ای از برق آفریقای جنوبی از زغال سنگ با کیفیت نسبتاً پایین تولید می شود و فناوری های پیشرفته پاکسازی اگزوز در نیروگاه های فعلی زغال سنگ اجرا نمی شود، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در آفریقای جنوبی کمکی نمی کند. کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در حال حاضر یا در آینده، و در واقع منجر به انتشار بیشتر SOx و NOx خواهد شد.
مقاله ارائه شده در بیست و سومین کنفرانس سالانه حمل و نقل آفریقای جنوبی "به رسمیت شناختن اهمیت حمل و نقل"، مرکز کنوانسیون بین المللی CSIR، پرتوریا، آفریقای جنوبی. قانون انتقال ملی حمل و نقل زمینی 23 مستلزم آن است که سوابق عمومی فعلی (CPTR) توسط هر مرجع برنامه ریزی تکمیل شود. CPTR ها شامل داده های زیرساخت، ناوگان، جدول زمانی، مسیرها، حجم مسافر و غیره در مورد حمل و نقل عمومی در منطقه مقامات برنامه ریزی است.اثرات زیست محیطی موتور 1.1 کیلووات در وسایل نقلیه خودروی آفریقای جنوبی با این حال، این داده‌ها به صورت دستی جمع‌آوری می‌شوند و بنابراین زمان‌بر و در معرض عدم دقت هستند. هدف اصلی این پروژه بررسی امکان جمع آوری بیشتر داده های مورد نیاز برای برنامه ریزی حمل و نقل به صورت الکترونیکی است. یک بررسی بازار برای تعیین نیاز به سیستم های خودکار شمارش مسافر انجام شد. نتایج نشان داد که در واقع نیاز به سیستم های خودکار شمارش مسافر وجود دارد. این مقاله حاوی یک اسکن فناوری بر روی سیستم‌های خودکار شمارش مسافر است که درک اساسی از این سیستم‌ها را به دست می‌دهد.
موج تصادفات اتوبوس در آفریقای جنوبی در ماه سپتامبر/اکتبر منجر به تحقیقی از سوی وزیران در مورد علل این تصادفات و همچنین تدوین توصیه هایی برای جلوگیری از بلایای مشابه شد. سالانه حدود 9 اتوبوس (حدود یک سوم کل ناوگان اتوبوسرانی) در تصادفات جاده ای درگیر می شوند. وقوع مکرر تصادف تاکسی های مینی بوس نیز به دلیل کشته یا مجروح شدن تعداد زیادی از سرنشینان وسیله نقلیه باعث نگرانی جدی می شود. تاکسی های مینی بوس دسته وسایل نقلیه در آفریقای جنوبی است که بیشترین میزان تصادف و مرگ و میر را در هر 000 میلیون کیلومتر وسیله نقلیه طی کرده است. این مقاله تعدادی از جنبه ها را برای برجسته کردن مشکلات پوشش می دهد، اما راه حل های کوتاه مدت و میان مدت را نیز ارائه می دهد. در مرحله اول، سوابق ایمنی ترافیک جاده ای بخش حمل و نقل عمومی مسافر مورد بررسی قرار می گیرد. آمار تصادفات و تلفات اتوبوس ها و مینی بوس ها در سال 100 (آخرین آمار موجود) بر اساس مناطق شهری و روستایی مشخص شده است. تحلیلی از روند تصادفات جاده‌ای اتوبوس و مینی‌بوس و نرخ برخورد از اوایل دهه نود انجام شده است.
ما مفهوم موتورهای احتراق داخلی با سوپرشارژ الکتریکی را ارزیابی می کنیم، جایی که سوپرشارژر، متشکل از یک کمپرسور و یک موتور الکتریکی، نیروی الکتریکی را از یک بافر (یک باتری یا یک ابرخازن) می گیرد. به طور خاص، ما سناریوی کوچک کردن موتور را بررسی می‌کنیم، در حالی که نیازهای قدرت بالایی را با سوپرشارژ ارائه می‌کنیم. به طور همزمان، ما به دنبال اندازه بهینه بافری هستیم که توان الکتریکی و انرژی کافی برای راه اندازی سوپرشارژر را فراهم کند، به طوری که خودرو بتواند عملکرد مورد نیاز یک چرخه رانندگی را ارائه دهد که نشان دهنده استفاده معمولی روزانه از وسیله نقلیه است. ما مراحل مدل‌سازی محدب را ارائه می‌کنیم که مشکل را به عنوان یک برنامه مخروط مرتبه دوم فرموله می‌کند که نه تنها موتور و اندازه بافر بهینه را ارائه می‌کند، بلکه مسیرهای کنترل و حالت بهینه را برای یک استراتژی انتخاب دنده مشخص ارائه می‌کند. در نهایت، ما یک مطالعه موردی از اندازه موتور و بافر الکتریکی برای رتبه‌بندی‌های مختلف قدرت کمپرسور ارائه می‌کنیم.
ابتکاراتی برای دستیابی به سیستم حمل و نقل جاده ای پایدار در سراسر جهان، از جمله آفریقای جنوبی، مدت هاست انجام شده است. با وجود ابتکارات مختلف، حمل و نقل جاده ای پایدار در شهرهای آفریقای جنوبی به عنوان یک چالش باقی مانده است. اثرات زیست محیطی موتور 1.1 کیلووات در وسایل نقلیه خودروی آفریقای جنوبیبنابراین، این مطالعه از طریق یک مطالعه کیفی به بررسی چگونگی دستیابی به حمل و نقل جاده ای پایدار در شهرهای آفریقای جنوبی پرداخته است. مشخص شد که تقویت سیستم حمل و نقل عمومی و ادغام مؤثر فناوری اطلاعات و ارتباطات (ICT) در فعالیت‌های اقتصادی-اجتماعی، و به ویژه نیازهای سفر، می‌تواند کمک قابل توجهی به حمل‌ونقل جاده‌ای پایدار داشته باشد. یکپارچه‌سازی فناوری اطلاعات و ارتباطات و استفاده مؤثر از آن نیاز به سفر را کاهش می‌دهد، حجم ترافیک را کاهش می‌دهد و برنامه‌ریزی مسیر مناسب را امکان‌پذیر می‌سازد که در نتیجه ازدحام ترافیک، برخوردهای ترافیکی، مسافت سفر و زمان سفر را کاهش می‌دهد. همچنین آلودگی زیست محیطی ناشی از انتشار کربن از وسایل نقلیه را محدود می کند و در نتیجه به حمل و نقل جاده ای پایدار کمک می کند.
صنعت خودروسازی آفریقای جنوبی از یک صنعت مونتاژ وارداتی به یک صنعت جایگزین وارداتی تبدیل شده است. در سال 1961، دولت آفریقای جنوبی برنامه های محتوای محلی را برای توقف کاهش واردات به منظور صرفه جویی در ارز خارجی و توسعه صنعت به یک صنعت تولیدی خودکفا معرفی کرد. خودروسازان کشورها در حال رشد بودند و در این دوره سودهایی را گزارش کردند. روند جهانی شدن بیش از هر زمان دیگری سرعت گرفته بود. آفریقای جنوبی باید طبق توافق دور اروگوئه تعرفه کالاها و وسایل نقلیه وارداتی را کاهش دهد، زیرا این کشور یکی از امضاکنندگان این توافقنامه است. بر اساس تعهدات سازمان تجارت جهانی (WTO)، با اجرای برنامه توسعه صنعت موتور (MIDP) کاهش تعرفه‌های همه جانبه برای صنعت خودروسازی اعمال شد.
ترافیک خودروها منبع مهمی از آلاینده ها از جمله سرب (Pb) و پلاتین (Pt) است. هدف مطالعه ارائه شده در اینجا ارزیابی سطوح فعلی این دو فلز در گرد و غبار جاده آفریقای جنوبی است. غلظت سرب و پلاتین به ترتیب بین 103 و 2 تا 391 نانوگرم در گرم است. غلظت نسبتاً بالای سرب به استفاده قبلی از بنزین سرب نسبت داده می شود. در مقابل، ترافیک خودروها به دلیل تعداد محدودی از وسایل نقلیه مجهز به کاتالیزور مصرف کننده پلاتین در حال حاضر، به طور قابل توجهی به افزایش غلظت پلاتین کمک نمی کند. آفریقای جنوبی بزرگترین تولید کننده پلاتین در جهان است و غلظت پلاتین در گرد و غبار جاده ها به نزدیکی معادن پلاتین بستگی دارد. از آنجایی که اخیراً بنزین سرب در آفریقای جنوبی ممنوع شده است و کاتالیزورهای خودرو در حال حاضر معرفی می شوند، غلظت سرب و پلاتین احتمالاً در آینده نزدیک تغییر خواهد کرد.
به عنوان بخشی از برنامه تحقیقاتی استانداردهای مبتنی بر عملکرد (PBS) برای وسایل نقلیه سنگین در آفریقای جنوبی، نیاز به طراحی و راه اندازی تعدادی از خودروهای نمایشی PBS در یک پروژه آزمایشی شناسایی شد. هدف از این پروژه کسب تجربه عملی در رویکرد PBS و تعیین کمیت و ارزیابی مزایای بالقوه حفظ زیرساخت، ایمنی و بهره وری برای حمل و نقل جاده ای است. تا به امروز، 450 مجوز برای خودروهای نمایشی PBS (شامل 200 خودروی حامل) صادر شده است. پروژه آزمایشی در ژوئن 100 به حداقل هدف 2017 میلیون کیلومتر وسیله نقلیه PBS رسید. این پروژه با کاهش 39 درصدی نرخ تصادف در مقایسه با ناوگان پایه، پیشرفت های قابل توجهی را نشان داده است. صرفه جویی مالی قابل توجهی نیز با کاهش میانگین وزنی سفرها به میزان 28 درصد و کاهش متوسط 12.2 درصدی در مصرف سوخت و انتشار CO2 ثبت شده است. این پروژه تاکنون امکان بهبود ایمنی وسایل نقلیه سنگین و کاهش هزینه های حمل و نقل جاده ای را تا چند درصد نشان داده است.
ورق شیشه ای اول، صفحه لایه میانی ترموپلاستیک و نتایج حاصل از مونتاژ صفحه شیشه ای دوم و شیشه پنجره خودرو که لمینت خم شده است، ورق شیشه اول در این مونتاژ از ابتدا خم شده است، صفحه شیشه ای دوم. دارای ضخامت یک سوم یا کمتر از ضخامت صفحه شیشه ای اول، ورق شیشه ای دوم، یا بدون انحنا، یا ورق شیشه ای اول و گرمای شیشه پنجره ورق شیشه ای دوم که با داشتن انحنای به وضوح کمتر از انحنای اولین ورق شیشه ای قبل از مونتاژ با صفحه میانی پلاستیکی.
همگام با پیشرفت سریع عصر، مشکلات بیشتری برای انسان ها مواجه می شود. ضرورت حل یک مشکل سریع، دقیق و کارآمد بسیار ضروری است. بنابراین علم و فناوری اطلاعات همیشه برای تحقق آن توسعه می یابد. در این مقاله نویسنده یک سیستم کامپیوتری برای پردازش خدمات اداری سرویس وسایل نقلیه موتوری دو چرخ در خدمات خودرو با استفاده از زبان برنامه نویسی ویژوال بیسیک 6.0 و پایگاه داده MySQL ایجاد می کند. برنامه هایی که در این اپلیکیشن وجود دارند، شامل منوی اصلی نمایش داده ها، منوی تراکنش ها، گزارش های منو می باشند. در مواردی که زیر منوی داده وجود دارد، داده‌های مشتری، کالاهای داده، داده‌های مکانیکی و انواع داده‌های هزینه خدمات را وارد کنید. منو زیر منو معامله معامله وجود دارد. در حالی که گزارش‌هایی از منوی چاپی زیر منو و ذخیره رسیدها وجود دارد، منوی فرعی چاپ اطلاعات مشتری و داده‌های تراکنش چاپ منوی فرعی وجود دارد. از منوی Where is این گزارش برای نمایش و چاپ گزارش استفاده می شود.
این مقاله مفاهیم طراحی وسایل نقلیه موتوری پیشرفته را به الزامات قوانین دولت در زمینه‌های خاص مصرف سوخت، انتشار گازهای گلخانه‌ای و ایمنی مرتبط می‌کند، اشاره کرد که کاهش وزن بیشترین امید را برای بهبود مصرف سوخت دارد. همچنین این امید را برای دستیابی به سطوح قابل قبولی از عملکرد خودرو و بهره وری کلی انرژی با سیستم های پیشرانه پیشرفته کم توان ارائه می دهد. یک رویکرد دشوارتر، پرمخاطره‌تر، طولانی‌مدت، سرمایه‌بر، اما عملی‌تر و موثرتر برای کاهش وزن، تغییر معماری ساختاری است. با توجه به سیستم‌های پیشرانه، انتظار می‌رود که بر موتورهای کوچک‌تر که به صورت عرضی برای به دست آوردن فضای خرد شدن و توربوشارژ نصب شده‌اند، تاکید شود، به‌ویژه موتورهای دیزلی یا موتورهای تراکم داخلی با شارژ طبقه‌ای. Minicars RSV که دارای یک ریزپردازنده است، یک مکانیزم تغییر خودکار کنترل‌شده توسط کامپیوتر و یک کروز کنترل «هوشمند» ارائه می‌کند که با کاهش یا افزایش سرعت به تصاویر راداری از محیط ترافیکی پیش رو پاسخ می‌دهد.
این مقاله یک تحلیل انتقادی از فناوری‌های موجود برای تولید قطعات خودرو از کامپوزیت‌های پلیمری ارائه می‌کند. اثرات زیست محیطی موتور 1.1 کیلووات در وسایل نقلیه خودروی آفریقای جنوبیمزایا و معایب فناوری های تولیدی که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند ارائه شده است. یک فناوری جدید برای تولید اجزای خودرو با فشار دادن یک رزین اپوکسی پودری جدید ارائه شده است. این امر فرصت‌های فناوری جدیدی را در تولید قطعات خودرو و مجموعه‌های فرعی ایجاد می‌کند.
چالش های خورشیدی برای آزمایش قابلیت اطمینان و کارایی وسایل نقلیه با انرژی خورشیدی در مسابقات استقامت طراحی شده اند. در گذشته این وسایل نقلیه تولیدی محرک‌های فناوری بودند و منجر به پیشرفت در موتورهای الکتریکی و کارایی سلول‌های خورشیدی شدند. سرعت در رابطه با مصرف برق یکی از ملاحظات اصلی طراحی است و تنها منبع انرژی انرژی خورشیدی است. در طراحی و ساخت این خودروها برای رعایت استانداردهای ایمنی باید تعدادی از الزامات رعایت شود. چالش خورشیدی ساسول (SSC) فرصتی را برای دانشگاه های آفریقای جنوبی ایجاد کرد تا خودروهای سفارشی با انرژی خورشیدی را طراحی و تولید کنند. این مقاله چالش های تولید وسایل نقلیه خورشیدی در آفریقای جنوبی را بررسی و بحث می کند. عناصر کلیدی مانند شکاف ارتباطی بین طراحی و ساخت، هزینه کپسوله سازی خورشیدی سبک وزن، کمبود تامین کنندگان محلی و تخصص در تولید کامپوزیت ارزیابی می شوند. این بینش ها می تواند به عنوان پایه ای برای تصمیم گیری های استراتژیک توسط ذینفعان آینده مورد استفاده قرار گیرد.
در نتیجه ابتکارات موفقیت آمیز در استرالیا، نیوزلند و کانادا، معرفی یک رویکرد کامیون هوشمند یا استانداردهای مبتنی بر عملکرد (PBS) در بخش خودروهای سنگین در آفریقای جنوبی توسط CSIR به عنوان یک منطقه تحقیقاتی که بودجه را تضمین می کند، شناسایی شد. مزایای بالقوه از نظر کارایی حمل و نقل، ایمنی جاده/وسیله نقلیه و حفاظت از زیرساخت های جاده ای. رویکرد PBS شامل تعیین استانداردهایی برای تعیین عملکرد مورد نیاز از عملکرد یک وسیله نقلیه در یک شبکه به جای تجویز نحوه دستیابی به سطح مشخص شده از عملکرد است. نیاز به طراحی، ساخت و راه اندازی تعدادی از پروژه های نمایشی PBS در آفریقای جنوبی به منظور کسب تجربه عملی در رویکرد PBS و تعیین کمیت و ارزیابی مزایای بالقوه شناسایی شد. پروژه های نمایش کامیون هوشمند برای مطابقت با استانداردهای ایمنی سیستم PBS استرالیا طراحی و ساخته شده است.
همسویی بین استراتژی های زنجیره تامین و شیوه های تولید کنندگان محلی خودروهای سبک محلی در آفریقای جنوبی را بررسی کنید. طرح تحقیق مورد استفاده ترکیبی از طرح تحقیق اکتشافی و توصیفی با رویکرد کیفی بود. از پرسشنامه مصاحبه حضوری و نیمه ساختاریافته بر اساس نمونه گیری هدفمند استفاده شد. برای تجزیه و تحلیل و تفسیر داده ها از آمار توصیفی با استفاده از نرم افزار SPSS استفاده شد. یافته‌های این تحقیق نشان داد که در سراسر زنجیره‌های تامین مدل‌های داخلی، همه تولیدکنندگان یک استراتژی ناب را برای زنجیره تامین ورودی خود دنبال می‌کنند و برخی از آنها یک استراتژی زنجیره تامین ناب برای زنجیره تامین خروجی خود داشتند. تعدادی از آنها همچنین یک استراتژی زنجیره تامین چابک در زنجیره تامین خروجی داشتند که یک استراتژی زنجیره تامین آزاد را پیشنهاد می کند. همچنین مشخص شد که در برخی موارد بین استراتژی‌ها و شیوه‌ها در زمینه ویژگی‌های محصول، ویژگی‌های تولید و محرک‌های تصمیم‌گیری زنجیره تامین ناهماهنگی وجود دارد.
تخمین زده می شود که بخش حمل و نقل آفریقای جنوبی 60 MtCO2eq منتشر می کند و به 800 PJ انرژی نیاز دارد که در مقیاس مشابه با تقاضای انرژی صنعتی و انتشار گازهای گلخانه ای است. پیش‌بینی می‌شود در صورت تداوم انتخاب‌های متعارف وسیله نقلیه و حالت‌های سفر، این بخش به طور بالقوه صنعت را در این زمینه تحت الشعاع قرار دهد. این مقاله به بررسی سناریوهای انتخاب فناوری حمل و نقل و تقاضا در آینده با هزینه های سوخت و فناوری نامشخص و پیامدهای عرضه انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای می پردازد.اثرات زیست محیطی موتور 1.1 کیلووات در وسایل نقلیه خودروی آفریقای جنوبی این وسعت پذیرش وسیله نقلیه الکتریکی (EV) و پیامد مهاجرت سوخت از فرآورده های نفتی را بررسی می کند. ترجیح برای سوخت های جایگزین مانند هیدروژن، سوخت های زیستی مایع و گاز طبیعی نیز بررسی شده است. تکامل حمل‌ونقل جاده‌ای در آفریقای جنوبی تا سال 2050 با استفاده از مدل TIMES آفریقای جنوبی، یک مدل کامل بهینه‌سازی کم‌هزینه بخش انرژی که بر یک پایگاه داده فناوری غنی از کل سیستم عرضه و تقاضای انرژی متکی است، بررسی شده است.
نمودارهای متعددی ارائه شده است که داده‌هایی را در مورد بازار صادرات و واردات وسایل نقلیه موتوری حمل‌ونقل عمومی با ظرفیت حداقل 10 نفر در آفریقای جنوبی ارائه می‌کند که شامل یکی از تخمین‌های سطح کل صادرات و واردات در سراسر جهان و دیگری جزئیات ارائه می‌کند. در مورد واردات از کشورهای مختلف که به آفریقای جنوبی خدمات رسانی می کنند، و یک خلاصه سطح صادرات وسایل نقلیه موتوری حمل و نقل عمومی از آفریقای جنوبی.
چندین جدول ارائه شده است که داده هایی را در مورد بازار صادرات و واردات برای محورهای غیر محرک و قطعات تراکتور، اتومبیل های موتوری و سایر وسایل نقلیه موتوری در آلمان ارائه می دهد، از جمله یکی در مورد ساختار رقابت واردات خارجی قطعات خودروهای موتوری وارداتی مذکور در آلمان. یکی دیگر از قطعات خودروهای موتوری صادراتی مذکور از کشور و دیگری قطعات خودروهای وارداتی مذکور در آلمان از کشورهای مختلف آفریقای جنوبی، چین و ایتالیا.
برای پرداختن به گزارش کم بار از نقطه نظر جغرافیای حمل و نقل، ما یک تحلیل جدید از ویژگی های زمانی و مکانی فعالیت های وسایل نقلیه تجاری تفکیک شده ارائه می کنیم. این فعالیت‌ها از داده‌های خام سیستم موقعیت‌یابی جهانی (GPS) جمع‌آوری‌شده در آفریقای جنوبی طی یک دوره شش ماهه برای بیش از 30,000 وسیله نقلیه تجاری استخراج شد. تحلیل‌های زنجیره‌های فعالیت، ویژگی‌های مفیدی مانند فعالیت و مدت‌زمان زنجیره، تعداد فعالیت‌ها در هر زنجیره، و وسعت فضایی زنجیره‌های فعالیت را ارائه می‌دهند. نتایج کلیدی نشان می دهد که حدود 60 درصد از زنجیره های فعالیت بین 5 تا 15 فعالیت در هر زنجیره دارند در حالی که 25 درصد از زنجیره ها دارای 4 یا کمتر هستند. 89٪ از زنجیره ها مدت زمان 24 ساعت یا کمتر دارند. و تقریباً 75 درصد از تمام فعالیت ها بین ساعت 08:00 تا 17:00 شروع می شود. سهم مقاله دو جنبه دارد: در ابتدا روشی را برای استخراج و ارزیابی فعالیت‌های خودرو و زنجیره‌های فعالیت از داده‌های خام GPS نشان می‌دهد. نتایج و ویژگی های جدید در مورد جغرافیای حمل و نقل در گوتنگ، مرکز اقتصادی آفریقای جنوبی، ارائه شده است.
متدولوژی طراحی روسازی مکانیکی-تجربی (ME) آفریقای جنوبی برای تخمین فاکتورهای هم ارزی بار (LEFs)، بر اساس عمر لایه روسازی بحرانی، تحت شرایط بارگذاری استاتیک استفاده می‌شود. روش پیشنهادی مبتنی بر بار سنتی معادل تک چرخ (یا جرم) ESWL (یا ESWM)، و نه بر اساس قانون شناخته شده چهارم قدرت برای آسیب نسبی روسازی نیست، بلکه بر اساس آخرین روش طراحی مکانیکی-تجربی آفریقای جنوبی (SAMDM) است. از سال 4 در عمل برای طراحی و تجزیه و تحلیل روسازی استفاده شده است. ) سازه های معمولی روسازی استاندارد موجود در آفریقای جنوبی. این کار برای هر دو شرایط روسازی نسبتا خشک و مرطوب انجام شد.
سیستم تعلیق یک وسیله نقلیه موتوری دارای ساختار پیوندی و فنری است که بین ساختار پیوند و قاب وسیله نقلیه قرار گرفته است. ساختار پیوندی شامل یک بازوی دنباله‌دار است که عمدتاً به صورت طولی از قاب وسیله نقلیه امتداد می‌یابد و دارای یک انتهای جلویی است که به طور محوری به قاب وسیله نقلیه کوپل شده است و یک انتهای عقبی که از چرخ، بازوهای بالایی و پایینی پشتیبانی می‌کند که به طور قابل ملاحظه‌ای به صورت عرضی از قاب وسیله نقلیه امتداد می‌یابند و هر یک دارای یک انتهای محوری هستند. به قاب وسیله نقلیه و یک انتهای مخالف که به صورت محوری به بازوی عقب در مجاورت انتهای عقب آن جفت شده است، و یک پیوند جبرانی که یک سر آن به صورت محوری به قاب خودرو و یک طرف مقابل به طور محوری به بازوی عقب کوپل شده است. سیستم تعلیق نسبتا سبک است، ساخت آن ارزان است و عملکرد عالی دارد.
در محفظه موتور جلو یک وسیله نقلیه، یک واحد نیرو به گونه ای معلق است که در هنگام برخورد در معرض نیروهای بیش از حد در جهت طولی وسیله نقلیه در هنگام برخورد، یک حرکت کنترل شده به عقب در محفظه موتور داشته باشد. حداقل یک پایه پشتی وجود دارد که دارای بدنه ارتجاعی است که دو عضو را به ترتیب روی واحد نیرو و قسمت‌های ساختاری بدنه خودرو محکم می‌کند. نصب عقب گفته شده به یکی از اعضا امکان حرکت محدود نسبت به دیگری را می دهد در حالی که کار تغییر شکل را جذب می کند. همانطور که واحد قدرت به عقب تر حرکت می کند، اتصال پایه پشتی به تدریج از بین می رود، اما به اندازه ای نگه می دارد که به واحد قدرت اجازه می دهد تا به پانل کاسه در عقب محفظه موتور برخورد کند، بنابراین حرکت واحد قدرت را کنترل می کند.
یک سیستم ارتباطی برای یک وسیله نقلیه موتوری شامل یک پایانه تله متری با چندین رابط، یک پایانه دستگاه کنترل وسیله نقلیه موتوری، یک اتوبوس است که به وسیله آن پایانه تله متری و پایانه دستگاه کنترل وسیله نقلیه موتوری با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند و یک فایروال که ارتباط بین پایانه تله متری و ترمینال دستگاه کنترل وسیله نقلیه موتوری را نظارت می کند.
در یک مدار در وسایل نقلیه موتوری که در آن یک رله الکترومغناطیسی و یک عنصر ایمنی به صورت سری قرار دارند، یکی از کنتاکت‌های رله به عنوان یک قطع جریان اضافی ساخته می‌شود و بنابراین به عنوان یک عنصر ایمنی عمل می‌کند. به این ترتیب می توان با کاهش واضح حجم ساختمانی، کثرت کنتاکت ها را ذخیره کرد و مشکلات تماسی که همیشه با کنتاکت ها پیش می آید را برطرف کرد.
در مورد کانتینر در وسایل نقلیه، به ویژه وسایل نقلیه موتوری، کف کانتینر و دیواره جانبی کانتینر توسط قطعات دیواری که یک فرورفتگی پذیرش را احاطه کرده اند، از لبه چرخ یدکی تشکیل می شود. دهانه فرورفتگی ورودی را می توان با استفاده از پوششی که آن را کاملاً می پوشاند، که لبه های آن تا فلنج رینگ امتداد یافته و به آخری ختم می شود تا با آن همسطح شود، بسته شود. روکش را می توان با استفاده از قفل به لبه قفل کرد. چرخ یدکی با استفاده از یک وسیله بست امنیتی به وسیله نقلیه به صورت آزاد بسته می شود، که فقط اجازه چرخش، باز کردن و برداشتن چرخ یدکی را پس از برداشتن درپوش و از داخل فرورفتگی پذیرش می دهد.
یک واحد ژنراتور، به ویژه برای وسایل نقلیه موتوری، دارای حداقل یک ژنراتور برای تولید نیروی الکتریکی و دارای یک واحد کمپرسور چند مرحله ای که شامل حداقل دو کمپرسور متصل به صورت سری و پایین است که از آن یک واحد توربین با حداقل یک توربین وجود دارد. یک محفظه احتراق بین واحد کمپرسور و واحد توربین وجود دارد. یک دستگاه تزریق برای تزریق سوخت بین کمپرسورها در نظر گرفته شده است.
توسعه فناوری متصل هوشمند فرصت ها و چالش هایی را برای طراحی استراتژی های مدیریت انرژی برای وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی به ارمغان آورده است. ابتدا، برای دستیابی به دنبال کردن خودرو در یک محیط متصل و در عین حال کاهش مصرف سوخت خودرو، یک خودروی الکتریکی هیبریدی تقسیم قدرت به عنوان هدف تحقیق استفاده شد و یک مدل ریاضی شامل موتور، موتور، ژنراتور، باتری و دینامیک طولی وسیله نقلیه ایجاد شد. دوم، با هدف صرفه جویی در انرژی خودرو، یک چارچوب بهینه سازی لایه ای برای وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی در یک محیط شبکه ای پیشنهاد شده است. مشکل برنامه ریزی سرعت در کنترل کننده سطح بالا ایجاد می شود و سرعت بهینه شده خودرو به دست می آید و به کنترل کننده سطح پایین وارد می شود. علاوه بر این، پس از اینکه کنترل کننده سطح پایین به سرعت بهینه رسید، گشتاور را بین منابع انرژی خودروی الکتریکی هیبریدی بر اساس استراتژی حداقل مصرف معادل توزیع می کند.
