گیربکس عمدتا به گیربکس خودرو اطلاق می شود. به صورت دستی و اتوماتیک تقسیم می شود. گیربکس دستی عمدتا از چرخ دنده ها و شفت ها تشکیل شده است. گشتاور تعویض دنده توسط ترکیب های مختلف دنده تولید می شود. گیربکس اتوماتیک AT با نیروی هیدرولیک تغییر می یابد. گشتاور ، چرخ دنده های سیاره ای ، سیستم فشار متغیر هیدرولیک و سیستم کنترل هیدرولیک. گشتاور سرعت متغیر با استفاده از انتقال هیدرولیک و ترکیب دنده حاصل می شود.
گیربکس قسمت بسیار مهمی از وسیله نقلیه است که می تواند باعث تغییر نسبت دنده و افزایش گشتاور و سرعت چرخ درایو شود. با توسعه فناوری مدرن ، گیربکس نیز به روز شده است. از انتقال دستی اصلی تا انتقال به طور مداوم متغیر ، از هیچ هماهنگ کننده تا داشتن هماهنگ کننده ، کنترل بیشتر و راحت تر است. در حال حاضر موتورهای دیزلی به طور گسترده ای در ماشین آلات ساختمانی مورد استفاده قرار می گیرند و دامنه تغییر گشتاور و تغییر سرعت اندک است که در شرایط مختلف کاری نمی تواند الزامات نیروی کششی و سرعت کارکرد وسایل نقلیه را برآورده کند. برای حل این تضاد ، جعبه دنده لازم است. عملکرد گیربکس کلید اندازه گیری پویایی ، اقتصاد و قابلیت رانندگی ماشین آلات ساختمانی است. سیستمهای جابجایی فعلی عمدتاً شامل: انتقال مکانیکی ، انتقال هیدرولیک و انتقال هیدرواستاتیک هستند. گیربکس دارای تعویض دستی و تعویض نیرو است و ساختار آن محور ثابت و سیاره ای است.
امکانات:
(1) نسبت انتقال را تغییر دهید ، دامنه تغییرات گشتاور چرخ و سرعت را تغییر دهید تا با شرایط دائما در حال تغییر رانندگی سازگار شوید ، و در عین حال کاری کنید که موتور در شرایط مطلوب از قدرت زیاد و مصرف کم سوخت استفاده کند.
(2) در حالی که موتور در همان جهت می چرخد ، می توان وسیله نقلیه به عقب رانده شد.
(3) با استفاده از دنده خنثی ، قطع برق ، قطع قدرت ، موتور را قادر به شروع ، تغییر و تسهیل تغییر در انتقال یا خروجی نیرو می کند.
(4) انتقال از یک مکانیسم انتقال دنده و یک مکانیسم عملیاتی تشکیل شده است ، و در صورت لزوم می توان یک جریان برق را اضافه کرد. دو روش برای طبقه بندی وجود دارد: با توجه به تغییر نسبت انتقال و تفاوت در حالت دستکاری.
اصل کار:
گیربکس دستی عمدتا از چرخ دنده ها و شفت ها تشکیل شده است که گشتاور سرعت متغیر را از طریق ترکیب دنده های مختلف ایجاد می کنند. گیربکس اتوماتیک AT از یک مبدل گشتاور هیدرولیک ، چرخ دنده های سیاره ای و سیستم کنترل هیدرولیک ، از طریق انتقال هیدرولیک و ترکیب دنده ها تشکیل شده است. برای دستیابی به گشتاور سرعت متغیر.
در میان آنها ، مبدل گشتاور هیدرولیک مشخصه ترین مؤلفه AT است. این دستگاه از اجزایی مانند چرخ پمپ ، توربین و چرخ راهنما تشکیل شده و مستقیماً گشتاور انتقال نیرو موتور و جداسازی آن را وارد می کند. چرخ پمپ و توربین یک جفت ترکیب کار هستند. آنها مانند دو هوادار هستند که مقابل یکدیگر قرار گرفته اند. وزش باد توسط یک فن فعال باعث می شود تا پره های فن غیرفعال دیگر چرخانده شود. جریان هوا - باد به واسطه انتقال انرژی جنبشی تبدیل می شود. .
اگر از مایع به جای هوا به عنوان وسیله ای برای انتقال انرژی جنبشی استفاده شود ، چرخ پمپ توربین را از طریق مایع می چرخاند و سپس یک چرخ راهنما بین چرخ پمپ و توربین اضافه می شود تا کارایی انتقال مایعات را بهبود بخشد. زیرا محدوده گشتاور متغیر خودکار مبدل گشتاور به اندازه کافی بزرگ نیست و راندمان آن کم است.
گیربکس اتوماتیک از گیربکس اتوماتیک استفاده می کند و انتخاب و تغییر نسبت گیربکس اتوماتیک است. راننده فقط به پدال شتاب دهنده نیاز دارد و گیربکس می تواند محرک را مطابق با سیگنال بار موتور و سیگنال سرعت خودرو کنترل کند تا متوجه تغییر وضعیت دنده شود.
طبقه بندی:
گیربکس تقریباً دارای گیربکس دستی ، گیربکس اتوماتیک معمولی / گیربکس اتوماتیک معمولی با یکپارچه دستی ، گیربکس دنده CVT به طور مداوم متغیر / گیربکس دنده شده ، گیربکس دو کلاچ ، انتقال سریال و موارد مشابه است.
تقسیم بر نسبت انتقال
(1) انتقال پله: انتقال پله پرکاربردترین مورد است. این درایو از دنده استفاده می کند و چندین نسبت ثابت دارد. بسته به نوع قطار مورد استفاده ، دو نوع انتقال ثابت محوری (انتقال معمولی) و انتقال دوار محوری (انتقال سیاره) وجود دارد. نسبت های انتقال اتومبیل های مسافربری و گیربکس های سبک و متوسط کامیون ها معمولاً دارای دنده های جلو 3-5 و یک دنده معکوس هستند و در گیربکس های مرکب برای کامیون های سنگین ، چرخ دنده های بیشتری وجود دارد. به اصطلاح شماره انتقال به تعداد دنده های رو به جلو اشاره دارد.
(2) انتقال پایدار: نسبت انتقال انتقال پایدار می تواند در تعداد نامحدودی از مراحل در یک محدوده خاص از مقادیر تغییر کند. معمولاً دو نوع الکتریکی و نوع هیدرولیکی (نوع مایع متحرک) وجود دارد. مؤلفه انتقال سرعت متغیر از انتقال مداوم متغیر برقی یک موتور سری DC است. علاوه بر کاربرد آن در اتوبوس چرخ دستی ، در سیستم انتقال نیرو از کامیون کمپرسی فوق العاده سنگین نیز استفاده می شود. مؤلفه انتقال انتقال هیدرودینامیکی به طور مداوم متغیر ، مبدل گشتاور است.
انتقال به طور مداوم متغیر نوعی گیربکس اتوماتیک است ، اما می تواند بر کاستی های "تغییر ناگهانی" ، پاسخ گاز آهسته و مصرف زیاد سوخت گیربکس اتوماتیک معمولی غلبه کند. این دو مجموعه از دیسک های تعویض و یک کمربند تشکیل شده است. بنابراین ، از نظر ساختاری ساده تر و در اندازه کوچکتر از گیربکس اتوماتیک معمولی است. علاوه بر این ، می تواند نسبتاً انتقال دنده را تغییر دهد ، در نتیجه به سرعت کامل تغییر دهید ، به این ترتیب که سرعت خودرو بدون تغییر و بدون احساس "تن" در انتقال سنتی تغییر می کند.
در سیستم انتقال دنده سنتی یک جفت قرقره و یک کمربند فولادی جایگزین می شود. هر قرقره در واقع یک ساختار V شکل است که از دو دیسک تشکیل شده است. شافت موتور به یک قرقره کوچک متصل شده و توسط یک کمربند فولادی هدایت می شود. قرقره دستگاه اسرارآمیز روی این قرقره مخصوص است: ساختار قرقره انتقال CVT بسیار عجیب است و به نیمه و چپ و راست فعالیت تقسیم می شود که می تواند نسبتاً نزدیک یا جدا باشد. مخروط تحت عمل فشار هیدرولیک می تواند سفت یا باز شود و زنجیره فولادی برای تنظیم عرض شیار V اکسترود شده است. هنگامی که دیسک مخروطی شکل به سمت داخل و محکم حرکت می کند ، زنجیره ورق فولادی در جهت دیگری به غیر از مرکز دایره (جهت گریز از مرکز) تحت فشار دادن دیسک مخروط حرکت می کند و در عوض به سمت داخل به سمت مرکز دایره حرکت می کند. به این ترتیب قطر دیسک هدایت شده توسط زنجیره فولاد افزایش می یابد و نسبت انتقال تغییر می یابد.
(3) انتقال یکپارچه: انتقال یکپارچه یک انتقال مکانیکی هیدرولیک متشکل از مبدل گشتاور و گیربکس پله ای از نوع دنده است. نسبت انتقال می تواند چندین محدوده متناوب بین حداکثر و حداقل مقادیر باشد. هیچ تغییری در داخلی وجود ندارد و کاربردهای بیشتری وجود دارد.
(1) انتقال دستی
گیربکس دستی که به آن نیز دنده دستی گفته می شود ، می تواند با تغییر موقعیت تعویض دنده با دست ، موقعیت مش دنده در گیربکس را تغییر داده و نسبت دنده را تغییر دهد تا به هدف تغییر برسد. با فشار دادن کلاچ ، می توان اهرم تغییر را تنظیم کرد. اگر راننده ماهر باشد ، در هنگام شتاب گیری و سبقت گیری ، اتومبیل با گیربکس دستی نسبت به گیربکس اتوماتیک سریع تر است و همچنین از نظر کارایی در مصرف سوخت است.
گیربکس AMT نوعی جعبه دنده دستی است. دارای مزایای صرفه جویی در مصرف سوخت و قیمت پایین است. نقطه ضعف این است که مدل برنامه اندک است و فناوری به اندازه کافی بالغ نیست. اگر قرار است "دست یک" به یک گیربکس اتوماتیک معمولی تبدیل شود ، از دنده دستی نیز برخوردار است ، بنابراین گیربکس AMT دقیقا برعکس است. این مبتنی بر جعبه دنده دستی است ، و ساختار کلی با تغییر قسمت دستکاری تغییر مکان ، بدون تغییر باقی می ماند. در مورد سیستم کنترل اتوماتیک برای دستیابی به تعویض اتوماتیک ، مانند یک روبات است که بتواند دو عمل عملکرد کلاچ و انتخاب دنده را انجام دهد. از آنجا که این در اصل یک انتقال دستی است ، AMT همچنین از مزایای انتقال دستی از نظر صرفه جویی در سوخت بهره می برد. در طی فرایند رانندگی ، حس ناامیدی AMT به دلیل تغییر دنده هنوز وجود دارد.
(2) انتقال خودکار
گیربکس اتوماتیک برای تعویض از مکانیزم دنده سیاره ای استفاده می کند و می تواند به طور خودکار سرعت را مطابق با درجه پدال شتاب دهنده و تغییر سرعت خودرو تغییر دهد. برای کنترل سرعت ، راننده فقط به پدال شتاب دهنده نیاز دارد.
به طور کلی ، چندین نوع گیربکس اتوماتیک متداول در اتومبیل ها وجود دارد: گیربکس اتوماتیک هیدرولیک ، گیربکس اتوماتیک انتقال هیدرولیک ، گیربکس اتوماتیک انتقال الکتریکی ، گیربکس اتوماتیک پله ای و انتقال خودکار اتوماتیک مکانیکی. در میان آنها ، رایج ترین انتقال اتوماتیک هیدرولیک است. گیربکس اتوماتیک هیدرولیک عمدتاً از یک سیستم تعویض دنده کنترل هیدرولیکی تشکیل شده و عمدتاً شامل یک کلاچ اتوماتیک و گیربکس اتوماتیک است. این چرخ دنده ها به طور خودکار بر اساس تغییر در باز شدن و سرعت دریچه گاز تغییر می کند. انتقال به طور مداوم متغیر نوعی از انتقال خودکار است.
تقسیم شده توسط دستکاری
(1) انتقال اجباری: انتقال اجباری توسط راننده مستقیماً با تعویض اهرم تغییر کاربری انجام می شود.
(2) گیربکس اتوماتیک: انتخاب نسبت انتقال و تغییر گیربکس اتوماتیک فرمان به صورت اتوماتیک ، به اصطلاح "اتوماتیک" است. این به تغییر هر دنده گیربکس مکانیکی با استفاده از سیستم سیگنال منعکس کننده بار موتور و سرعت وسیله نقلیه برای کنترل محرک های سیستم تعویض اشاره دارد. برای کنترل سرعت وسیله نقلیه ، راننده فقط به پدال شتاب دهنده نیاز دارد.
(3) انتقال نیمه اتوماتیک: دو نوع انتقال نیمه اتوماتیک وجود دارد: یکی کار خودکار چندین دنده معمولی که استفاده می شود ، دنده های دیگر توسط راننده اداره می شوند. مورد دیگر پیش انتخاب است ، یعنی قبل از استفاده از درایور موقعیت انتخابی دکمه ، هنگامی که پدال کلاچ فشرده می شود یا پدال شتاب دهنده آزاد می شود ، یک وسیله الکترومغناطیسی یا دستگاه هیدرولیکی برای تعویض روشن می شود.
در فرآیند استفاده طولانی مدت ، به دلیل تعویض مکرر ، اجزای موجود در گیربکس به ناچار فرسوده و تغییر شکل می شوند و این امر باعث می شود تا گیربکس سخت نباشد ، به طور خودکار از کار بیفتد و در حین کار ، سر و صدا ایجاد شود ، که این امر بر استفاده تأثیر می گذارد. بنابراین ، در استفاده روزانه ، لازم است بارها و بارها ، بارگیری کامل کار را روی وضعیت کاری گیربکس انجام دهید ، مشاهده کنید که آیا گیربکس پایدار است ، آیا شکاف و ناهنجاری غیر طبیعی وجود دارد ، و دلیل آن را دریابید. تنظیم یا تعمیر گسل های مشترک به شرح زیر است:
حلق آویز دشوار است
هنگام کار با اهرم تغییر ، قفل کردن دنده بسیار کارآمد است و نمی تواند به راحتی وارد دنده شود. یا صدای تسکین دهنده هنگام قفل شدن دنده رخ می دهد و وقتی جدی می شود دنده گیر نمی شود.
دلایل به شرح زیر است:
(1) کلاچ کاملاً از هم جدا نشده و نمی توان برق را به طور کامل قطع کرد. عملکرد خاص دو جنبه دارد: اول اینکه به دلیل دستکاری نادرست ، پدال تا انتها قدم نمی گذارد و در نتیجه جدایی ناقص و مشکل در حلق آویز ایجاد می شود. این پدیده در افراد تازه کار رایج است. به دلیل عدم مهارت کافی ، پله ها هنگام پله پله ها اغلب مسدود نمی شوند و چرخ دنده ها در موقعیت بالایی قرار ندارند و چرخ دنده ها در حال فشار هستند. دوم ، قفل چرخ دنده ها به دلیل ضعف فنی كلاچ دشوار است.
(2) دندانهای دنده اتومبیل جدید خشن هستند ، که این امر باعث مشکل سازی وسایل اتومبیل می شود.
(3) چنگال تغییر شل و خم است ، شافت چنگال شیفت خم و زنگ زده است و حرکت دشوار است. هنگامی که پیچ قفل چنگال ثابت چنگال سست شود ، تغییر دنده نیز دشوار است.
(4) طول اهرم معکوس روی اهرم تغییر وضعیت به طور نادرست تنظیم می شود. هنگامی که چرخ دنده معکوس درگیر است ، ارتفاع قطعه قفل کننده برای ورود به موقعیت معکوس کافی نیست.
خارج از محدوده خودکار
دو حالت مشترک وجود دارد که در آن تعویض اتوماتیک رخ می دهد. یکی این است که هنگام رانندگی ، پدال شتاب دهنده را کمی بلند کنید ، چرخ دنده ها به حالت خنثی می شوند. نکته دیگر این است که وقتی بار سربالایی افزایش می یابد ، دنده بلافاصله به حالت خنثی می رود. در این حالت ، اگر دوباره آویزان کنید اگر بلوک آویزان نباشد ، می توانید به راحتی شیب ایجاد کنید و تصادف جدی رخ می دهد.
دلایل به شرح زیر است:
(1) بهار چنگال ضعیف شده یا شکسته می شود ، به طوری که موقعیت خود قفل نمی شود.
(2) پیچ قفل چنگال سست است ، توپ فولادی شیار موقعیت یابی شافت چنگال یا دستگاه قفل خودکار پوشیده شده است ، و اهرم تغییر نمی تواند با اطمینان قرار گیرد.
(3) سکته مغزی موثر چنگال کوچک است یا چنگال خم شده و تغییر شکل یافته است ، به طوری که مشبک دنده در جای خود نباشد و پس از استرس از بین بردن آسان باشد.
(4) قسمت انتهایی چنگال بطور جدی پوشیده شده است ، شکاف بین قسمت انتهایی چنگال و شیار حلقه چرخ دنده کشویی بسیار بزرگ است و چرخ دنده کشویی به راحتی قابل حرکت به جلو و عقب است و به طور خودکار از هم جدا می شود. و غیره
گیربکس نویز غیر طبیعی
دو مورد از نویز غیر طبیعی در گیربکس وجود دارد: یکی صدای غیر طبیعی در حالت خنثی. دیگر سر و صدای غیر طبیعی هنگام تغییر هنگام رانندگی است.
روش نگهداری:
تعداد بیشتری اتومبیل مجهز به گیربکس اتوماتیک است. با استفاده از جعبه دنده اتوماتیک ، افراد می توانند خودرو را بین یک پا و یک ترمز پا رانندگی کنند ، که بسیار آسان است. در صورت عدم توجه به تعمیر و نگهداری اتوماتیک گیربکس ، گیربکس اتوماتیک ظریف مستعد خرابی است.
انتخاب آسان و تعویض روغن گیربکس اتوماتیک به موقع توسط صاحبخانه ، بسیار آسان است. علاوه بر رانندگی صحیح معمول ، کلید تعمیر و نگهداری درست "تغییر روغن" است. توجه به این نکته ضروری است که باید از مایع انتقال اتوماتیک (ATF) مشخص شده توسط سازنده استفاده شود ، در غیر این صورت گیربکس اتوماتیک در معرض سایش غیر طبیعی خواهد بود. تعویض روغن گیربکس اتوماتیک نمی تواند در یک فروشگاه کنار جاده یا یک فروشگاه زیبایی انجام شود زیرا این عمل بسیار سخت است. در جهان دو سری گیربکس اتوماتیک وجود دارد که از دو سری روغن انتقال خودکار استاندارد استفاده می شود که قابل تعویض و مخلوط کردن نیستند ، در غیر این صورت گیربکس اتوماتیک آسیب خواهد دید. بنابراین ، برای تعویض روغن گیربکس اتوماتیک ، مالک باید به یک کارخانه تعمیر و نگهداری ویژه یا یک تعمیرگاه اتوماتیک تعمیر اتوماتیک منتقل شود.
در شرایط عادی ، اتومبیل گیربکس اتوماتیک باید هر بار یک بار 20,000 کیلومتر تا 25,000 کیلومتر تمیز و نگهداری شود ، یا وقتی گیربکس بلغزد ، دمای آب زیاد است ، تغییر سرعت کند است و سیستم نشت می کند و پاکسازی می شود.
هشدارها:
1 چرخه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را تسلط دهید.
مکانیسم کنترل داخلی گیربکس اتوماتیک بسیار دقیق است ، و ترخیص کالا از گمرک کمی است ، بنابراین بیشتر انتقال اتوماتیک دارای فاصله تغییر روغن دو سال یا 40 تا 60,000 کیلومتر است. در فرایند استفاده عادی ، دمای کارکرد روغن انتقال به طور کلی در حدود 120 درجه سانتیگراد است ، بنابراین کیفیت روغن بسیار بالا است و باید تمیز نگه داشته شود. ثانیا ، پس از استفاده از روغن انتقال برای مدت طولانی ، لکه های روغنی تولید می کنند که ممکن است لجن را تشکیل دهند و این باعث افزایش سایش صفحات اصطکاک و اجزای مختلف می شود و همچنین بر فشار روغن سیستم تأثیر می گذارد که این امر تأثیر خواهد گذاشت انتقال نیرو سوم ، لجن موجود در روغن کثیف باعث می شود حرکت بدنه سوپاپ در هر بدنه سوپاپ رضایت بخش نباشد و کنترل فشار روغن را تحت تأثیر قرار دهد و از این طریق باعث ناهنجاری در گیربکس اتوماتیک شود. همیشه بررسی کنید.
2 روغن گیربکس را به درستی تعویض کنید.
روش بهتر تغییر روغن تغییر دینامیکی روغن است. از تجهیزات مخصوص تمیز کردن گیربکس استفاده می شود. در حین کار گیربکس ، روغن قدیمی به طور کامل گردش می شود و روغن گیربکس جدید پس از تخلیه اضافه می شود ، به طوری که سرعت تغییر روغن تا حد ممکن است. برای اطمینان از تغییر روغن خوب ، بیش از 90 است.
3 آیا سطح روغن اتوماتیک انتقال اتوماتیک طبیعی است.
روش بازرسی روغن اتوماتیک انتقال روغن با روغن موتور متفاوت است. روغن موتور در حالت سرد بررسی می شود و روغن انتقال نیاز به پیش گرم شدن روغن تا حدود 50 درجه سانتیگراد دارد و سپس اهرم دنده در هر دنده برای 2 ثانیه می ماند. پس از قرار دادن در دنده پارکینگ ، سطح روغن معمولی چربی باید بین بالاترین و پایین ترین خط ها باشد. اگر کافی نباشد ، باید روغن با همان کیفیت به موقع اضافه شود.
چرا یک ماشین باید گیربکس را طراحی کند؟
نقش گیربکس تنظیم تنظیم خروجی و سرعت موتور ، جابجایی بین سرعت زیاد و گشتاور زیاد ، گیربکس نیست ، سرعت موتور به طور مستقیم روی چرخ تأثیر می گذارد ، می توانید تصور کنید سرعت خودرو برای رسیدن به هزار چرخش در هر چه سرعت است دقیقه احساس ، و محدوده سرعت محدود است. موارد فوق برای قدرت موتور احتراق داخلی است. وسایل نقلیه الکتریکی گیربکس ندارند زیرا سرعت را می توان با خروجی فعلی کنترل کرد.
ابتدا ساختار گیربکس
1 گیربکس از دو بخش تشکیل شده است: یک مکانیسم انتقال سرعت متغیر و یک مکانیزم کنترل تعویض.
2 عملکرد اصلی مکانیسم انتقال سرعت متغیر تغییر مقدار و جهت گشتاور و سرعت است. عملکرد اصلی مکانیسم عامل کنترل مکانیسم انتقال برای تحقق تغییر نسبت انتقال است ، یعنی تحقق تغییر جهت دستیابی به گشتاور سرعت متغیر.
دوم ، خصوصیات ساختاری
گیربکس ساده دارای مزایای بهره وری بالا ، ساختار ساده و استفاده راحت است ، اما تعداد چرخ دنده ها کوچک است ، و دامنه تغییر من کوچک است (نیروی کشش و دامنه سرعت اندک است) و فقط برای بعضی از چرخنده ها مناسب است با دنده های کمی
سوم ، اصل
1 گیربکس مکانیکی عمدتا از اصل کاهش دنده استفاده می کند.
2 به طور خلاصه ، چندین مجموعه از جفت دنده های مختلف در گیربکس وجود دارد ، و تغییر رفتار هنگام کار اتومبیل ، یعنی جفت های مختلف دنده در گیربکس از طریق مکانیسم عامل کار می کنند.
3 اگر دنده سرعت کمی دارد ، اجازه دهید نسبت دنده با یک جفت دنده بزرگ کار کند و با سرعت زیاد ، اجازه دهید نسبت دنده با یک جفت دنده کوچک کار کند.
